一大早，在广州番禺一家早茶店见到广汽埃安总经理古惠南的时候，他说的第一句话是：“谢谢武老师呀，已经很久没有喝过早茶了。”

作为一个地道的广东人，许久没喝过早茶可见他有多忙。古惠南说，即使在春节期间各种拜访、会议也是排的满满的，实在是“身不由己”。

勤勉的背后是广汽埃安的快速跃迁，甚至可以用狂飙激进来形容。

2017年广汽新能源正式组建，古惠南出任广汽新能源董事、总经理。过去5年是中国新能源汽车市场从热身到冲刺再到腾飞的5年，这家新能源国家队企业，也经历了从广汽新能源更名广汽埃安、从国有独资企业到拉开混改序幕的变迁。

创业初期，广汽埃安仅有GE3一款车型，到2021年已经形成轿车、SUV并驾齐驱的产品矩阵，拥有AION S/PLUS、AION V Plus、AION Y、AION LX Plus等一票明星车型。2021年广汽埃安销量超过12万辆，年均复合增长率近130%，同时向合资企业输出技术和产品超过2万辆。

过去5年中，笔者每年都会和古惠南进行一两次深度的沟通。他对行业有敏锐的观察和洞见，敢说话，敢放炮，在纷至沓来的各种新能源论调中，总能给人一种“拨开云雾见天日,守得云开见月明”的通透和理性，我把古称之为“电动时代的吹哨人和守门人”。

吹哨人：革命就是革自己的命

水滴汽车编辑部正在筹划一组关于新能源、新势力的特别报道，提到广汽埃安时，年轻的编辑们对这位快言快语的总经理印象深刻。有编辑说古惠南面对媒体时大约有两套着装，一是不系领带、白色衬衫、略显宽大的黑色西装；二是广汽埃安新能源的生产工作服。这样的衣着“很不新势力”，却像极了工程师。

我说他观察的非常仔细，判断也很准确。古惠南是广汽“两块田”培养出来的技术骨干。三十多年前，刚刚大学毕业的古惠南便一头扎进广汽，广州标致、东风本田发动机厂、广汽丰田，古惠南作为合资车企体系中的汽车工程师，摸爬滚打在生产第一线。

做广汽埃安之前，古惠南从事燃油车工作的最后一站是广汽传祺。和那一代汽车人身上的精神气质一样，古惠南心里也憋着“我们那么优秀和努力，为什么不能造自己的车？”的劲头。

2017年古惠南带着初创团队投身广汽新能源的时候，也有过犹豫。最大的心结是，“搞了半辈子发动机，现在要做电动车，那不是自己革自己的命吗？”

革别人的命可以讲故事，革自己的命就需要实打实的理由了。那时的广汽新能源身边可谓强手环伺，造车运动风起云涌，今天的“蔚小理”已经初具雏形， 特斯拉獠牙已显，传统车企的新能源版块经过补贴政策调整的洗礼后也开始重新发力。就在广汽新能源组建的第二年，广汽集团与蔚来成立了合资公司广汽蔚来。

那时的古惠南作为电动时代吹哨人的人设已经显现。当舆论还在各种裹挟下讨论新势力和传统主机厂谁颠覆了谁的时候，他已经试图描绘清楚电动化对未来出行真正的改变。

古惠南说，以后的汽车，可能就像碰碰车一样，可以360度旋转，向任意方向运动，形态也不再按照轿车、SUV、MPV那样去区分，而是以新的形态出现，如方形、球形、椭圆等形状。那时候，人们可以在车上开会、带小孩，甚至打麻将，从而改变汽车的交通属性，让汽车向出行生态转向。

“我们总是基于现在的车型设想未来，但现在我们做出来的车，一定不是新能源汽车未来的样子。”他说，未来的可塑性太大了，“我一直在琢磨，以后汽车可以做得像飞碟一样，只要有太阳能，就能到处飞。”

那个时候的马斯克畅谈的是胶囊列车，是超级地下隧道，是火星旅行，中国的一位掌舵新能源车企的老汽车人也站在了未来科技的维度展开了畅想。不对，不是畅想，而是实干了。

以发展的眼光来看这份吹哨人的实干，不仅体现在认知，不仅体现在市场表现，不仅体现在技术实力、研发能力、营销能力，更体现在行业内的尊重。

合资时代中国车企出人、出钱、出市场，外资出技术、出品牌，一直是外资站在剪刀差的上游。广汽开了自主反哺合资的先河，就开在新能源汽车上。今天的广本、广丰、广汽三菱的产品体系内都有着广汽输出的纯电平台技术。 “反哺”合资企业后，“连他们（外方）都非常惊讶，对我们能造出这样的车，有点不可思议。”。

守门人：与其狂热，不如想想危机

“去年广州车展开始，新能源的牛被吹上了天。”一向极具鼓动性的古惠南，在新能源行业热度居高不下的时候却表现出异于行业的冷静。“狂热的人，狂热的事，狂热的资本太多了。”古惠南说，“与其狂热，不如想想危机。”

守门人古惠南想要守住的是行业的基本规律，居安思危就是其中之一。他反问了笔者一个问题，“20%甚至更高的新能源车市场渗透率真的是机会吗？市场、用户、企业真的准备好了吗？”

在古惠南看来，电动车过快发展让人们一下子忘记了过去的“苦日子”。按照国家层面的路线规划，新能源车渗透率达到这个水平要到2025年，现在提前达到了，但高速发展也带来了一些课题，比如缺少与之匹配的技术、基础设施，甚至预期消费能力的支持。再比如上下游产业链的准备不足，电池原材料、芯片等资源紧缺，造成了价格上涨，制约了产业健康可持续发展。

在未来一段时期，新能源汽车整个产业仍将受政策、资本、科技、市场等因素的多维驱动。埃安之前在资本市场的存在感并不强，埃安通过混改第一是解决体制机制和组织效率的问题，第二是要进入资本市场进行充分的竞争，然后就是优化激励机制，留住人才。古惠南坦言，过去数年中，不少优秀的人才流向了造车新品牌们。但现在，这些流出的人才又开始回流。这里面自然包括了广汽埃安。

公开报道中，埃安的混改分为三步：第一步，广汽埃安研发能力、业务及资产的重组。第二步，员工持股。第三部，独立融资，直至完成上市。

古惠南直言混改工作的推进让埃安有了更大的新的作为的空间。不仅快速把埃安的核心能力补齐，把资产做大，更通过持股比例、企业发展决策权、长期分红权迈出了激活团队、收揽人才的关键一步。

居安思危，在乱局中积蓄力量，自信且冷静的古惠南带领着埃安的团队，做好电动时代守门人的人设。当然，守门人古惠南做的不只这些，可圈可点的作为中还包括了推动行业的健康发展。

去年电动车行业内的一大话题是“针刺试验”，无论是对针刺后不起火的赞叹，还是针刺后起火震撼的场景，都让这个极具营销噱头的实验颇具受众。

古惠南坦言，埃安弹匣电池的针刺试验，证明的是埃安电池包的安全性，这也是做这一实验的科学性。

“磷酸铁锂和三元锂电池针刺试验，关键还要看电池包的安全性。”在古惠南看来，过度的营销传播却是伤害到了行业。这“太聪明了”，古惠南“很明白”。

剪刀差：合作可以，命运是我自己的

说到聪明和明白，古惠南也很唏嘘，“这个行业里的聪明人太多了，做个明白人很难，坚持做明白人更难。”

在笔者眼中，无论是吹哨人还是守门人，古惠南始终是一个明白人，埃安是一家明白的企业。

同样是与宁德时代在电池方面深度合作，同样是背靠广汽体系的研发资源，埃安却走出了一个漂亮的剪刀差。电动化浪潮下，古惠南领下的广汽埃安有着很强的掌控能力，能够做出自己的差异点。

电池技术方面，依托广汽研究院、广汽研究院硅谷研发中心600人的开发团队，埃安推出了弹匣电池系统安全技术，刷新行业认知标杆；超倍速电池技术创造了充电5分钟续航200公里的世界记录；海绵硅负极片电池则达到续航超1000公里技术水平，并应用在埃安LX PLUS上。

智能化、数字化能力方面，混改后广汽集团内部所有与三电、智能网联、无人驾驶相关的研发力量，和智能电动汽车相关的优质业务及资产，都将聚焦埃安品牌的发展。

渠道模式的创新变革，古惠南介绍，广汽埃安营销新生态已经进入 2.0 时代。今天的埃安已经将“线上 + 线下”、“车城 + 商超”、“直营 + 经销”的整个体系框架搭建起来。

产能方面，埃安现有产能已用到了极致，产能利用率巅峰一度超160%。今年2月18日，埃安智能生态工厂二期产能扩建竣工并迎来首辆新车AION LX Plus下线。这是埃安在15天里完成的产能扩建，不仅对现有车型的生产影响降到了最低，还创造行业新纪录。

古惠南直言，未来将是软硬件共同定义汽车，总是基于手机、软件、电子产品的有限经验，去设想未来汽车的革命性变化，这恐怕是自捆手脚、画地为牢。

在他看来，人工智能AI实现之后，当下不论手机界面还是车机界面，那种人机交互体验都是初级和原始的。而汽车形态的重塑，更还处于小荷才露尖尖角的状态。

古惠南说，有过合资车企长期工作经验的他总觉得哪里缺少“家”的感觉。“就像在养从别人家抱来的孩子，虽然也很疼爱，却害怕随时被抱走。”后来做自主，有了“哪一天我退休了再回来，好歹也是正儿八经以建设者的身份回来。”

他领衔的广汽埃安已经在电动时代跑在了前列。埃安有一个“目标”，就是要和全球领先的品牌同台竞技，全面竞争，甚至超越特斯拉。当年干自主时，“被外国人吓了那么多年都没怕。”现在，有什么理由不去全力以赴奔向这个目标呢？

在笔者看来，古惠南的气质是自信冷静、不卑不亢，这样的气质也已经渗透进广汽埃安的企业基因里。换一个维度看，岭南有名城,敢为天下先。从古到今,广州一直用“自信”二字成就着它的文化,书写着敢为天下先。敢为天下先的岭南精神也成就着今天的广汽集团，也缔造了这样的埃安。