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春节前，去杭州走访，与极氪CEO安聪慧有一个简短的交流。那天，他从早到晚都排满了会议，只能在会议间隙溜回办公室见见老朋友。

回京后，我和水滴汽车总编辑虞宁说，可以写一篇文章《2022年纯电汽车的销售排名应该是这样的》，应该大胆预测一下30万级纯电轿车的销售冠军是极氪001。 

传媒是大海航行的瞭望者，既要客观记录已经发生的事，也要对即将发生的事做积极的引导。我之所以对极氪的发展如此乐观，不仅仅是因为极氪001被称之为“纯电操控天花板”，更因为我熟悉的极氪团队那股执拗的精神和理想主义的情节。

果然，从4月份开始，极氪001的订单量就突破万辆，5月的交付量4330量，跃升30万级纯电轿车第一名。6月订单继续高涨，交付4302辆，累计交付25017辆。7月交付5022辆，再创单月交付新高，累计交付超过3万台！ 

困扰极氪001交付量的不是订单，是前所未有复杂的配件供应。极氪001装配了2500种、上万颗芯片，拥有武装到牙齿的智能硬件，还有全球都严重供不应求的空气悬挂。

除此之外，极氪个性化订单生产可组合出170万种不同配置的车型，这导致同配置车型重复率不到3%。在当下复杂的保供环境和如此苛刻的生产工艺下，每一台极氪001的交付都堪比“10月怀胎”。

尽管711之前，极氪001的车机系统被疯狂吐槽，但“脖子以下可以封神”的赞誉如疾风劲雨般点燃了用户的购买热情。这让友商们鼓吹的“电动汽车进入智能化下半场”多少有些重拳打在棉花堆上的感觉。汽车无论在任何时候，消费者首先购买的还是车辆本身的性能。在2022年新能源赛道开始全面反思的时候，极氪001的市场表现就是最好的证明。

然而，不按照常理出牌的极氪在立起“最好开的电动车”这面FLAG后，以“很极氪”的方式推出“闪电切换”黑科技，用3亿元给2.5万名车主免费升级8155芯片。车机就此流畅、丝滑，舆论反转，“聪聪YYDS”霸屏，雄鸡一唱天下白。

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事实上，711“闪电切换”对极氪而言只是补上短板，用安聪慧的话说这只是“冰山一角”。那么，极氪智能化的“冰山”在哪儿？在竞争最激烈的智能化比拼中，极氪贮备的真正实力是什么呢？

于是，水滴汽车分别采访了极氪负责智能化的三位副总裁，负责智能驾驶的陈奇，负责智能座舱的张松和负责智能架构的谢保军。瞧瞧，仅智能化领域，极氪就排了3位副总裁。

陈奇被誉为“华为智能驾驶第一人”，从2015年开始创建华为智能驾驶，完成了从0到1一系列重要工作。今天，华为汽车智能化领域有7000人，陈奇功莫大焉。去年底，在海口车展水滴汽车青铜报告发布会上，吉利控股副总裁杨学良透露，极氪新入职了两位大牛，具体是谁，他说保密。没想到，其中一位就是陈奇。

那天的采访，陈奇向我们展示了他的儒雅和专业。我记忆深刻的是：他说，在华为负责自动驾驶是摸着石头过河，直到第三年才搞清楚团队到底应该怎么搭建，每一个版块应该匹配什么样的工程师。

短短半年时间，极氪自动驾驶的团队已经有400多人。他掩盖不住的自豪，感谢安总的支持，不惜财力物力，自主驾驶团队不是人多就好，不是价格贵就好，要看怎么配置，极氪的这支团队一定是最好的，也一定能给用户带来惊喜。他坦言，眼下他们的技术还没有应用在量产的极氪001上，但未来可期。

杨学良说的另一位大牛是负责智能座舱的张松。他曾负责iPhone 11从产品规划到落地的全流程管理，主导过OPPO首颗X影像芯片的定义，在智能手机行业摸爬滚打20年。用他的话说：“手机圈能挑战的都挑战过了，只有智能汽车值得自己再搏一把。”

入职半年，张松的团队已达500多人。他认为，智能座舱的高下，不单单取决于硬件数量和参数，同样是8155体验千差万别，这还取决于系统逻辑与算法能力，还有起到连接作用的中间件，以及最底层的操作软件。在张松看来，711的“闪电切换”只是极氪智能座舱迭代升级的餐前菜，年底还会有一次大的升级，争取用一年时间走到行业前列。

如果说智能驾驶和智能座舱是绣花，那么极氪浩瀚架构就是那块品相上乘的锦缎。在吉利收购沃尔沃之后联合研发CMA平台的同时，浩瀚架构的研发就同步启动了。在负责智能架构的谢保军看来，投资200亿元的浩瀚架构是地球上最好的架构。

他介绍说，极氪的浩瀚架构能实现“可伸缩、可拓展、可插拔”，座舱域、智驾域，底盘动力域，车身域都可以OTA，而且浩瀚结构也在不断迭代升级，其潜力还远远没有释放出来。

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711发布会后，有一个媒体群访的环节，一群高管中唯一的女性是徐云。她是极氪负责产品的副总裁，干练、率真，说话接地气。

因为媒体们太关注极氪的智能座舱和智能驾驶了，她特别强调，我们还有智能驱动呀，比如智能防滑eTCS分布式牵引力控制系统。这个技术原来没有，技术团队优化了算法，减少了信号传递的链条，进一步提升了底盘与动力的协作。有了这个技术，极氪001在雪地上做大圆弧驾驶，速度更快，驾驶更平稳，这就是智能驱动的价值。

我问她，极氪001有1万个芯片，是不是技术过剩呀，就不能只用9900个吗，这样产品交付就能更快呀！这样的问题，“狡猾”的被采访人一般会这样回答，我们要为用户提供极致的产品，绝不会为了提升交付速度而降低标准。徐云却说，这的确是个问题，比如灯光秀，要增加好几块芯片，工程师认为值，但用户是否认同呢，这需要极氪加大和用户的共创，通过个性化的定制来解决这个问题。

群访后，水滴汽车约徐云做个了单独的采访。这才知道，她在吉利已经工作10年了，是吉利博越的产品负责人。这让我肃然起敬，博越可是吉利战略转型的关键车型呀。徐云说，作为一名汽车工程师，她很骄傲能负责极氪的产品研发。极氪001是一路顶着财务红灯开发出来的，非常感谢安总，抗下了所有压力，让她把空气悬挂、电动门等一股脑塞到了极氪001上，实现了她作为工程师的几乎所有梦想。

同样的用材用料，为何极氪001给人一种特别高级的感觉？徐云认为，高级感是品味，其实也是一种标准，不是配置堆砌就能实现的。归根到底，极氪001的研发目标就是“以用户极致体验为追求的高标准好车”。这其中的研发故事3天3夜也说不完。

我很欣赏徐云说过的一句话：“当你跨过了一个貌似不容易逾越的门槛之后，自身的视角以及相对稀缺的特点，反而更容易产生差别优势，创造出不一样的价值”。极氪001也创造出了不一样的价值。

这个价值极氪副总裁赵昱辉是这样表达的：“我个人认为这个世界不需要另外一个特斯拉，这个世界需要另外一个有不同追求的品牌，极氪的愿景是要为用户创造极致体验的出行生活。”极氪001身上搭载了这样一份企业精神，就是极致体验。 

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水滴汽车将新能源汽车发展的路径分为四个阶段：2014年特斯拉开始在中国市场售卖到2020年蔚小理渡过危机属于“尝鲜时代”；从2021年到2025年是“领先时代”，各方势力都会拿出压箱底的绝技，新能源车企的实力排序逐渐清晰；2025年到2030是“批量时代”，燃油车全面退市，汽车市场格局重新确定；2030年之后为“普及时代”，汽车业“百年未遇之大变革”尘埃落地。

毋庸置疑，2022年的新能源赛道正处在百家争鸣、百舸争流的“领先时代”。那么，谁更有实力成为这场马拉松长跑的领先者呢？不去夸大一家车企的功绩，也不能贬低任何一家车企的贡献，第三方的价值就是不断质疑和反思。这是水滴汽车一贯的准则。 

就像“起了大早，赶了晚集”的北汽新能源，所有新能源车企欠北汽一声感谢，在纯电动这块荒蛮的原野上，北汽做了大量基础性的标定工作；就像风头正健的蔚小理，不管未来能走多远，自主车型价格的天花板是它们率先打破的。

油电切换，迅猛而凛冽。从技术维度去考量，电动车新品牌如雨后春笋般涌现，卖得好的不少是造车零经验、零起步的门外汉，这让习惯说汽车是“工业皇冠上珠宝”的业内人士有些迷惑，电动时代真的是技术的降维打击吗？

一面是算力不断飙升，智能配置无限拉满，一面是政策法规严重滞后，无论你花费多少银子，自动驾驶的真实体验只是L2无限接近L3，那些口若悬河的“软件定义汽车”眼见为实的只是更多的屏，以及努力让每一块屏拥有和手机屏一样的功能。

智能电动时代，汽车终极进化的底层逻辑到底是什么？资本、科技噱头、华而不实的场景体验，喧嚣总会雨打风吹去。我问安聪慧，每一个品牌都有标签，小鹏是自动驾驶，理想是智能座舱，蔚来是生态，极氪是什么？

安不假思索，回答说：“极氪是什么？我不知道，这得让用户来定义和评价。极氪不追求单点突破，而是全面领先”。

这或许就是汽车终极进化的底层逻辑。

-完-