雷军第一场关于小米汽车的技术发布会，大概就领教了汽车圈的水有多深。

争议的焦点，除了SU7撞脸保时捷，更多的质疑围绕小米发布的几项核心技术。例如小米号称自研的“超级电机”——21000转V6系列超级电机，工信部公告显示是来自于联合电子。更大的“王炸”27200转的V8s超级电机，据说是来自汇川技术，一家成立了20年，聚焦在新能源、机器人、工业互联网领域的科技公司。

网友有话说，如果都是“买买买”，你小米自研的东西在哪里？你嘴上说“尊重科技”，你真的尊重了吗？

但是要我说，其实小米这场发布会，到底有多少自研的东西，目前是一件既无法证实、也无法证伪的事情。因为网友的结论，可能只是认识上的误区。

小米的自研，含金量有多高？

一位业内人士告诉笔者，据他了解，联合电子和汇川，目前确实有21000转电机和27000转的电机产品或方案，“甚至也向其他主机厂推广过”。

但是，小米的这两套超级电机是“自研”还是买来的，既无法证实，也无法证伪。

在汽车行业，有一种惯常的操作手法。主机厂开发出某项核心技术，将图纸和参数交给零部件配套工厂代工生产。该零部件工厂生产的该项技术产品，除了返销给提供图纸的主机厂，挣一份“代工费”之外，也可以同时向其他主机厂推销这项技术或产品，前提是跟提供技术的主机厂签好协议。每卖出一套产品，提供技术的主机厂，要从中收取一笔“专利许可费”。

所以有一种可能是，小米发布的这两套超级电机，真的是100%自研的，然后交给联合电子和汇川来代工。联合电子和汇川拿着图纸，再去找其他主机厂推销，小米在背后还可以再挣一份钱。举个例子就是长安和青山的关系。青山的很多产品实际上是长安自研的，除了长安自用，青山也拿来给其他主机厂做配套，每卖一套，长安还能再挣一份钱。

至于小米SU7的工信部公告上显示发动机生产企业是“联合电子汽车有限公司”，就得出小米是“买买买”的结论。这个逻辑也不对。因为工信部公告只能备案是谁生产的，但不能证明技术是谁提供的。

当然网友猜测的也是一种可能，小米直接将供应商现成的产品拿过来，包装一个“超级电机”的名字，然后宣布是自研的重大技术突破。这个可能性不是没有。前提是，你要摆平供应商不要乱喊乱叫。但这种无下限的做法在汽车圈即使放在新势力品牌身上，也未免过于惊世骇俗。至少就笔者接触过的品牌，如果图纸和样品是供应商给现成的，主机厂参与了前期的立项调研和后期的测试和验证，一般也只会在PPT上介绍技术功能而不提来源，最多也就冠以“联合开发”，更不敢大张旗鼓宣称“自研”。

笔者倾向第三种可能，就是小米与供应商同步开发。小米从项目立项就开始介入，给钱给设备给团队，联合供应商一起搞，包括后期的可靠性验证都是在小米SU7上，联合双方工程师一起完成。最后的知识产权归小米，小米再设置一个“技术保鲜期”（可能是一年到三年也可能不设置），保鲜期一过壁垒撤销，供应商就可以向其他主机厂进行推广，小米再挣一份钱，或者干脆就免费。

从雷军在发布会上说的，27200转的V8s超级电机，小米为这款电机已经申请了155项专利，其中已授权60项。以及小米和首钢建立了技术联合实验室，来开发“960MPa最高强度特种硅钢片”这些细节来看，你说小米全靠“买买买”，显然也不实事求是。

所以问题的关键在于，技术的知识产权归谁。如果是联合开发但知识产权归小米，从产权和法律的角度来说，小米宣称“自研”完全没毛病，甚至以汽车圈的公序良俗看，也是不违背的。

但如果对外宣传改称“联合开发”，宣传的震撼效果显然就达不到，技术颠覆的人设就立不起来。所以“自研”是必须的，但可能跟我们传统理解的、燃油车时代主机厂核心动力总成的“自研”（从开发到生产一条龙全包），内涵有差异。

可能让小米也没想到的是，在新势力车企普遍背负技术原罪的舆论环境下，你越强调“自研”，越惹人拿放大镜来审视，舆论对抗越强烈。

所以这大概就是新势力造车的宿命吧。时间紧、任务重，调子还不能起低了。一亮相就得摆出“颠覆行业”的姿态，一上来就得是无数个“第一”和“最”来撑起PPT，一入行就要三年时间就走完别人五年八年甚至十年走完的路。小米作为新势力的后来者，从正式跨界造车到如今过了1000来天，这种“急”也是写在脸上的。

这种“急”也表现在技术开发的超前性上。事实上，27000转或3000转以上电机，相比行业主流的20000转左右的电机是否是“更优解”？目前在行业里也有争议。业内人士告诉笔者，27000转电机并不难，在一些主机厂实验室里也已经有了样品，但没有投入量产是因为本身的性价比不高。有两个原因，一是做到27000转，转子容易爆裂，需要通过一些特殊工艺和材料来实现，对应材料和制造成本增加。二是对于效率本身也是“负效果”，转速越高，电机本身和传动系统的损失也越大。此外走到20000转左右，性能角度是正收益（转速越高收益越大），但走到20000转以上，性能也逐渐变成了负收益。

“所以业内对27000转和30000转电机，在功能化上的效果和实现的必要性上，是有争议的，会带来更多的风险，收益也不明显。”

大的方向来说，行业共识是走到20000转左右，达到性能、效率的最优平衡点。“做到27000转或30000转，唯一好处就是可以把功率做得很好看。”

27200转的小米V8s超级电机目前公布的最高功率是425kW（578匹），比极氪007最大422匹，超了37%。目前小米宣布下一代电机的转子，已经成功实现 35000转的最高转速，功率估计会直逼700匹，已经超越了目前一些高性能双电机四驱的功率总和。从官方介绍来看，应该是通过碳纤维“激光固化缠绕工艺”来保证转子在高转速下不会爆裂。

抛开是不是真的自研这个话题，至少小米搞的东西是超前于行业共识的，带有风险很大的试验性质。不管是不是真的有商业价值，抑或宣传噱头的意味更大，不管最后成了神话还是笑话，至少敢于在同行不看好的前提下率先吃螃蟹，可能这就是小米带给汽车圈的价值吧。

小米真正的自研实力是什么？

跟很多人预期的不一样，雷军的调子起得很高，“尊重技术”，“不会是9.9万，也不会是14.9万”，背后潜台词，SU7不会太便宜。

笔者原本预期小米首款车型应该是20万以下，低配在15万以上，以低价杀入颠覆市场格局。但从SU7公布的各项技术参数来看，更准确的预估应该在20-25万之间，甚至四驱版上摸到30万，对手锁定比亚迪汉、极氪001、007、蔚来ET5等。这块市场虽然绞杀激烈，但市场规模和用户群体都已经非常成熟，产品力到位，月销5000-10000台还是有想象空间的。

小米这次自研技术发布，覆盖了电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大领域，且拿到了多项的“第一”和“最”。对一个从2001年才开始正式进入汽车业的新品牌来说，这个效率可谓惊人。这当然不可能是小米自己一点一滴白纸上画出来的，中间少不了“买买买”。通过收购投资来换取技术和时间，也是小米一直以来擅长的。

据了解截至目前，小米或雷军旗下的小米集团、 顺为资本、小米产投、小米智造这四家投资机构，已经投资包括智能驾驶、三电、零部件、电池、热管理近百家汽车上下游供应链企业。例如2021年收购深动科技，奠定小米智能驾驶的团队基础。以股权投资方式快速构筑产业链生态，这是小米能用3年时间就拿出首款量产车的核心基础。

在小米擅长的操作系统部分，小米也结合自身手机操作系统上的研发积累，将汽车和手机操作系统积极打通。2021年小米启动汽车OS研发，2023年10月发布的澎湃OS，将手机端MIUI操作系统、嵌入式操作系统Vela OS、全自研操作系统Mina OS和小米汽车OS相互融合，九九归一，为未来小米包括汽车、家电、手机在内所有设备实现互联实现了底层打通。首款车型SU7上的操作系统便是以澎湃OS为基础的统一视觉交互体系。除了连通手机，小米Pad也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，让车内实现五块屏联动交互。

和华为找人代工不同，小米在北京经济技术开发区自建工厂，总产能30万辆，同时大量招聘整车、三电、底盘、内外饰等工程师人才，目前工程师团队规模已经达到3400人。和华为一样小米也要自营渠道，车将来也要摆到自己的商场终端。

小米和华为一样，庞大的手机用户群体、品牌影响力、渠道资源、研发能力和充沛的现金流，构成其进入汽车行业的核心竞争力。而在所有的能力项中，小米和华为一样，对于用户需求的分析和打造爆款的产品定义能力，这种成功的快消品思维是其最核心的竞争力，这种“玄学”也是钱和时间堆不出来的能力。从M7的起死回生和M9的一炮而红，就能看出华为这种“玄学”的威力。小米在汽车圈，无疑也具备这种潜质。在我理解，这才是小米真正的自研实力，别人学不走也买不到。

只不过问题是，快消品思维只能培养出快消品用户，忠诚度壁垒和情感阈值极低，打鸡血一般无节制的“追新”反过来倒逼车企不断加快节奏，让整个行业陷入无休止的内卷和狂躁，传统美德纷纷崩塌。快消品思维，不知是拯救了汽车业，还是毁掉了汽车业。

驾值观

说到最后，纠结到底小米是不是自研，有多少含金量的自研，并没有太大意义，手握钞票的潜在买家也不会在乎。当所有的技术壁垒都可以用收购+自建来快速突破或构筑，当华为和小米用快消品思维来一轮轮突破汽车业的周期和藩篱。你不得不承认，整个汽车生态的游戏规则已然改变。车企核心竞争力最终抽象为五个字：造车方法论。

用道家的话讲叫“万法归宗”。 万事万物变化多端，但其本质不变，最终都归于道。这个道，就是对消费心理的把握，对人性的洞察，以及在此基础上构建的爆款产品定义能力。从这个逻辑上讲，擅长打造爆款的小米，造车是很难失败的。

更何况，相比“就为闻个汽油味儿”的的某大佬、到“一帮臭搞技术的”的某大佬、再到“把自燃从字典里抹去“的某大佬，再到“1000万以内最好”的某大佬，雷军的态度至少是谦虚甚至是谦卑的。这不免让人心生好感。

长角的不是食肉动物，谦虚的人，往往做事更靠谱。