汽车界有一个老梗“十万公里刚过磨合期”，说的就是越野界的老炮——一汽丰田普拉多。之所以是老梗，因为如今的车子已经很少有磨合期的概念。这更说明这款车的传奇之处——玩的最酷，靠的最住。

在这个奔驰大G都开始出纯电版本的时代，普拉多并没有退居二线，且始终是越野届的传奇。在新能源汽车亦或造车新势力都对“保值率”这个词避而不谈的时候，普拉多大方亮出数据——2023中国汽车保值率排行榜显示，丰田普拉多三年保值率为98.01%。换句话说，消费者购买一辆普拉多三年后，二手车几乎可以原价销售，以至于有人戏称普拉多为“车界理财工具”。

那么普拉多的超高保值率的底气哪里来？源于多个方面——产品、口碑和服务。

首先，是产品。品质是一款车立于市场不败的重要原因。

在中国市场，一汽丰田全面继承了丰田全球的QDR标准。即代表高品质 (Quality)、高耐用性 (Durability) 和高可靠性 (Reliability)。并且丰田全球的QDR标准，也贯穿了普拉多整个生产流程，包括研发、采购和生产等环节。而正是基于QDR标准，一汽丰田能确保包括普拉多在内的每一款车都有优良的品质和质量，可靠性也更出众。

另外不得不提的，就是普拉多天生就在硬派越野品类上有其产品设定的优势。虽然越来越多新能源汽车开始布局越野车细分市场，而电机的大扭矩也一定程度上符合越野车的使用场景。但是由于越野车体型较大，自重较重，在采用纯电和插电混动模式的情况下，不可避免的会让车身更重，进而带来一系列的问题，其中就包括操控缺陷以及电池电量消耗过快。

而且，安放在底盘底端的娇贵电池包，也成为极限越野场景中的最大不安定因素。相比之下，采用油电混动模式的普拉多在性能表现和安全性上有着极大优势。全新普拉多采用2.4T超级混动系统，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，可在不到2500转速时迸发最大扭矩，具有持久、高效的特性，且无需充电，也更符合用户日常驾驶习惯。

而全新普拉多所搭载的丰田的智能电混双擎技术，也更安全牢靠，更符合越野的使用场景，是研发最早、量产最早、用户保有量最大，全球公认最先进，最成熟的电动化汽车技术。

其次，口碑。相信大家儿时都听过“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语，此处的丰田车，便是兰德酷路泽，其LC系列便是后来的普拉多。自1951年诞生以来，兰德酷路泽诞在72年间目前已畅销全球约170个国家和地区，累计销 量超过1130万辆。普拉多自从2003年进入中国市场以来，也在中国收获了超过34万台的销量成绩，创下高端越野车的销量神话。

基于高品质、高耐久性、高可靠性优势，普拉多的足迹遍布世界，曾担任联合国维和部队专属用车、全球最大地底矿山的工作车、非洲红十字会救援工作车、中国科学院·北疆科考队科考用车、神州十三号载人飞船保障用车、川藏等多地政府应急救援用车等。另外，普拉多还多次取得全球顶级赛事冠军。

庞大的销量和优异的品质，以及各种机构和专业团体的背书、民间各种流传的“神话”，普拉多数十年沉淀下来的口碑是新生代无法触及的。

再有，就是服务。普拉多不仅开不坏，也更好修。在一汽丰田完善的服务体系下，普拉多为用户提供了更高的服务水平。如业内知名的丰田“5Q服务”，一项一汽丰田售后于2019年1月推出的服务标准，包含QB快速预约、QM快速保养、QR快速维修、QP快速钣喷、QA快速救援五个子项目。5Q服务，以为客户提供便捷、优质的服务为宗旨，致力于减少售后服务过程中客户的等待时间，并提高服务品质，赢得了用户们的点赞，才造就了“无路也有普拉多”的车界神话。

更多的服务站点和优质的服务意味着，即使在偏远地区，一汽丰田也能为普拉多的用户提供及时、可靠的服务。这是很多新势力品牌无法比拟的优势——他们目前还在渠道拓展中，覆盖率有待提升。

随着消费者及用户对出行需求的提升，一台车不仅要有实在的售价、卓越的品质和性能，优秀的残值率也成为他们在购车环节中一个不可忽略的因素。98%的保值率，加上越野老炮的身份，全新普拉多未上市就引发众多消费者关注。目前，一汽丰田处于品牌高端化和新能源转型的关键阶段——2023年累计销量超80万台，同比增长4.1%实现逆势增长。在全新普拉多回归后，一汽丰田将拥有从小型SUV，紧凑型城市SUV，到中大型SUV，再到豪华硬派越野的完善产品矩阵，这将使一汽丰田的市场竞争力进一步提升，并迈入更高质量的发展阶段。相信随着全新普拉多的加入，一汽丰田品牌将持续向上，加速电动化转型的进程。