1月12日，广汽组了一个很特别的局，华南几家头部地产商都没缺席，家电企业和南方电网也到了。

车企和房地产商一起玩，过去几乎没见过，这种玩法超出了大多数人的传统认知，但对于车企和陷入泥淖的房地产商，可能是一道值得期待的亮光。

车企的意图，房地产商一听就明白，这个局可能就是改变房地产产品涵义，提升其产品竞争力的关键之局。

广汽董事长曾庆洪两天前给拨通了万科郁亮的电话。郁亮很开心，当即应允要加入。曾又给越秀、珠实、美的、保利打电话，每一家都很欣喜，心怕错过了机会。

这个局有一个官方的名称，叫“广汽绿色智能车居项目”，目的是探索新能源汽车与电网、房产、智能家居融合互动。

简单说，就是汽车和智能家居、电网互动。

几天前，国家相关部门发布了新能源车和电网互动的实施意见，已经在这一块布局多时的广汽，很快意识到，一个新机会来了。广汽早就将能源板块定位为未来发展的一个重要的新增长点，成立了能源公司优湃。

因此，广汽成为第一家组这种局的车企。

01. “格局打开”

1月4日，国家相关部门发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见，开始培育车网融合互动新型产业生态。

内容概括一下，其实很简单，就是想要把新能源汽车作为一个重要的储能设备，实现削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等。

去年我国新能源车的销量已经将近950万辆，保有量超过2000万辆，这是一个巨大的储能资源。

广汽早就在布局能源领域，在其提出的“1578”计划中，五个新增长点就包括能源生态增长点。

去年成立了优湃能源科技公司，围绕“电+电池”构建包含光储充换能源补给网络、电池梯级利用、电池银行等业务的能源生态，打造千亿级产业新增长点。

“智能车居”是优湃设计的能源生态的其中一个板块：在午间光照充足时，可由光伏给家用电器供电，余电存于储能系统和车辆；用电晚高峰时，可由储能系统或新能源车为家用电器供能；夜间谷电时，电网给储能系统及新能源车补电；突发停电时，无感切换并网离网模式。

同时，智能汽车和智能家居深度互联，实现“车控家”和“家控车”的双向交互。

这可能是一个改变人类生活方式的重要方向：汽车和家，完全融合成一个整体。汽车不再只是出行工具，而是涉及方方面面的生活工具。

某种意义上，它极大地延展了汽车的外延，智能汽车的入口功能，也大幅度扩充。

对于房地产商来说，过去十几年的野蛮生长时代彻底结束，未来将进入拼产品力的时代。要活下去，就要拿出符合时代需求的产品。

“智能车居”就是一个很重要的方向。仍在寒冬中苦熬的房地产商，第一次发现钢筋水泥可以和科技结合在一起讲故事。

过去两年还没有暴雷的地产公司，都有机会分到这块蛋糕。

国家设定的目标是，初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范，力争参与试点示范的城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。

到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

车企、房企、电网、家电，都可能在新一波的浪潮中获得红利。

02. 新增长点

新能源汽车销量尽管仍然快速增长，但车企的困惑也越来越大，摆在车企面前的，有三大难：

销量、利润和生存空间。

归结到一点，就是盈利能力问题。有人说，如果一家企业长期不赚钱，那等于耍流氓。现在大部分新能源车企都已经有7、8岁，相当于一个人已经成年，但赚钱能力依旧没有形成，或者很弱。

和日本车企一对比，很多人心里会咯噔一下，原来差距这么大：丰田去年的盈利，比中国所有车企的利润之和还多。

以目前的竞争格局，中国车企想要有丰田一样的盈利能力，几乎不可能：一是中国整车市场增量有限，今年销量已经达到3000万辆，就算未来能达到4000万辆，增长幅度也不过30%多。

二是中国车企数量多，竞争比全球任何市场都激烈。在惨烈的竞争中，很难再获得进一步扩大规模的原始积累。去年，中国车企的平均利润率只有5%，很多中国品牌车企甚至不到5%。

在全球市场，中国车企的资金实力和国际巨头比起来，还相当的弱。

不过，在广汽看来，中国车企仍然可以做大，不过并不是传统的盈利模式——整车销售占百分之七八十，而是在新产业链中找到新增长点。广汽提出了2030年“万亿广汽”的目标。

新能源汽车产业链完全重构，不仅整车、零部件、商贸与出行存在大量机会，还有国际化和能源生态两个千亿级的板块，特别是能源生态，过去汽车依靠油做文章，现在依靠电做文章，就像从书信时代，进入电信化时代，有无限可能。

因此，广汽集团确信，由整车板块拉动，布局全产业链，才是车企集团的未来。万亿相当于整个广州GDP的三分之，如果由整车完成万亿销售额，在可预见的时间里，几乎不可能。

但放到新能源汽车和电动化生活的大框架里，每一个板块都是一家巨型企业，目标并不是不切实际。

“智能车居项目绝对不是为了广汽配电池、配别墅，而是要做世界翘楚。要做就做得最好，做最有竞争力的产品价格、原材料价格。”曾庆洪说。

广汽目前已经有矿产、电池、电池厂，又有能源管理技术和智能网联技术，通过整合IoT平台资源，可支持超1000个家电品牌与超4000种设备，硬件和软件都只需要和相关场景接通即可。

也就是说，实现这一切并不复杂，只需要相关领域的企业都有动力。而对于消费者，则更关注价格。据广汽方面透露，在规模化之后，整套系统只需要10万元。

在国家政策的推动下，车网互动和智能车居可能很快就会出现在试点城市的物业里。