临近春节，很多车企都会举办媒体答谢会，以此感谢媒体朋友的大力支持。我也参加了不同形形色色的晚宴，在这么多场当中，反而是悦达起亚给我留下最深刻的印象。

首先，是体验感方面，本次晚宴上并没有像其它品牌规模那么大，更像是朋友之间的“聚会”，一起敞开言论。对于参与者来说，我觉得这样的机会更加难得，不会像其它品牌中只是走个过场而已。

其次呢，就要说到本次的主角，那就是起亚COO杨洪海，他也是车圈的网红了，经常因为大胆的发言引爆车圈，比如年初说，他就曾经说过等国产品牌烧死了，再进来抢市场。这句话在很多人会被解读成狂妄自大，但这其实并无道理。我们翻开一些新能源品牌的财报数据，可以发现很多都是亏钱的。

提到问界，很多人会联想到余承冬；提到新势力，大家会不约而同的说出蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏；那么联想到起亚，可能就会想到杨洪海，只是没有前面几家品牌那么明显。这种非常奥秘的互联网思维，是很多汽车品牌，尤其是新能源品牌学习的地方。

在晚宴当中，跟往前一样，杨洪海是会主动向媒体添加微信好友的，这一点我觉得难能可贵。毕竟在以往的惯例当中呢，都是媒体们去跟一些车企领导打招呼联系加微信的，从这一点就可以看出杨洪海对待媒体朋友的热情，要知道这可是起亚的高管。

在我不长不短的媒体经验方面中，反而觉得有些国产品牌在这一方面更加让人感到意外。表面一套，背后一套可谓是发挥得淋淋尽致，例如当面加了微信，但可能后期都不通过。甚至有些国产品牌销量突然爆发了之后，后期沟通居然还会被删除微信，而且这些当中还不是所谓领导级别的，容不得所谓的批评意见，这样的企业能走多远。

其实早在2023年的年初，我就以媒体+车主的身份跟起亚高层领导面对面的深度交流过，其中包括了中方和韩方。起亚向新能源车型转型的魄力，以及强大的产品底蕴方面，是很多国产品牌中比拟不了的。当然我们那时候也是提出了一些意见探讨，比如新车产品动作太慢，要贴合广大用户的实际需求等等，能听取不同的声音对于车企来说十分重要。

另外，之前在网络环境方面就已经深入探讨过。时下在十分纷杂的网络环境中，那些所谓水军的舆论所带来消极作用越来越明显，让很多用户在购车当中本置于倒末。我非常认可扬洪海所说的，买车要多考虑皮实耐用，所谓的智能化方面，过多几年可能一毛不剩。

最后，当很多海外品牌面临销量不佳而进行裁员的时候，悦达起亚将目光转向了国际更大的市场。2023年，悦达起亚整车出口海外市场达8.6万辆，未来还增加EV5、K5、狮铂拓界、Sonet四款车型，未来的江苏盐城工业4.0智能工厂势必能成为名副其实的出口基地。一方面解决了自身存在的问题，而另一方面也是能够很好的提供岗位工作，承担起一定的社会责任，而不是像其它车企疯狂裁员。

好了，不说那么多题外话了。2024年，悦达起亚的新车计划还是坚持“燃油纯电齐头并进”，在接下来的时间里，在燃油车领域方面，将会推出Sonet一款全新的车型，以及配置进行优化的K3特别版本车型。

而在新能源领域中，起亚EV5将会推出续航更长的版本，所使用的88.1kWh电池组，对应CLTC续航里程更达到720km。事实上，起亚EV5标配的高效热泵系统和第二代电池智能温控管理系统，实际续航里程应该会相当令人放心。

此外，这个版本还会有14向调节的驾驶席零重力舒压座椅、可在5℃至55℃变化的中央抽屉式冷暖保温箱、后排右侧折叠桌板等配置的加入，让整体用车体验感更加丰富。以及未来还有性能体验更好的EV5 GT-Line版本，以此满足国内消费者不同的实际需求。

在开车君看来，起亚EV5在产品力方面就很有优势，特别是在大家被忽略的地方，比如全系标配7个安全气囊，同级别少见的前排中间气囊也给配上，可谓十分厚道。另外在环保材质方面的运用也同样非常厚道，内饰有接近10种环保材质，这一点对于家里不同年龄人群来说特别友好。综合该款车型仅14.98万的起售价来说，起亚EV5可以说在产品力和价格方面是挺有优势的。

值得一提的是，在2023年，起亚在全球销量销量来到了3,085,771台，其中更是同比增长6.3%之多。虽然国内销量并没有以往那么惊艳，但是累计销量也达到了166,395辆，在品牌转型的过程当中，有着EV5等这样的车型加入，起亚在国内甚至全世界范围内，势必会有一番更大的作为，2024年正是转型关键之际。