自2021年起，国内硬派越野市场迎来了久违的春天，如今热度持续提升，并且成为各大车企重点布局的赛道。数据显示，截至2023年11月，硬派越野车销量已经达到22.4万辆，全年有望突破25万辆，达到历史新高。

2024年，一款备受越野爱好者期待的“方盒子”鼻祖车型即将国产上市，它就是拥58年历史的福特烈马（Bronco）。

水滴汽车了解到，早在SUV这一说法还未正式出现前，初代福特烈马便率先提出了Sport Utility（运动多功能）的概念。彼时，它凭借大胆简约的造型、宽敞舒适的空间、稳定可靠的四驱系统、短轴距带来的灵活操控，以及前螺旋弹簧悬挂、前后限滑差速器等多项突破性设计，赢得了大批美国家庭的喜爱。至今为止，烈马在北美市场的销量已经突破120万辆。在国内，福特烈马也是坦克300等一系列硬派SUV的“先驱”。

此次引入国内的，是最新的第六代车型，作为江铃与福特在国内乘用车业务转型的首款重磅SUV产品，备受股东双方重视。在日前举办的媒体品鉴活动上，江铃福特科技高层领导和美方产品研发负责人悉数到场，为焕新后的品牌和产品站台。

然而，企业也心知肚明，中国的市场环境和用户需求与北美大相径庭。目前，国内硬派越野的体量仍然很小，在整体SUV中的销量占比仅为2.14%，美国的这一数字则高达16.8%；不仅如此，中国市场集中度还很高，长城坦克系列占据绝对的龙头位置；同时，新能源和智能化趋势明显，仰望U8、方程豹5、猛士917等产品自带高流量，大有上市即热销的势头。

“我们注意到了中国消费者的独特需求，他们对新技术的接受度远高于美国用户，看重产品的精致程度和科技感。”江铃福特科技产品市场副总裁马乐平（Marc Lapine）表示。

更重要的是，国内尚未形成成熟的玩车文化，主流消费者的底层心理仍然非常在意车辆的实用性和性价比，即使是硬派越野，也希望能有鱼和熊掌兼得的效果。这解释了为什么一些越野性能平平的“方盒子”会有不错的销量，也道出了舒适性、油耗兼得的新能源越野异军突起的原因。

从市面上的现有产品可知，大部分车型选择磨平一些棱角，尽可能hold住用户的全场景用车需求，让全家都满意。

相比之下，烈马属于特立独行的存在。马乐平坦言，虽然烈马在国产化后针对中国用户喜好进行了大量升级，包括增加内饰的软性包覆，全系标配8155芯片和双12寸大屏，也搭载了百度地图和L2级驾驶辅助系统，但它仍然是一辆忠于自我，原汁原味的美式纯血越野。

目前，厂家初步公布了荒地和大沼泽版两款车型配置参数：2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，发动机额定功率202kW，最大扭矩429N·m，搭配10AT变速箱；接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm；原厂标配固特异35英寸外径泥地胎，拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减；还配备更智能的防倾杆断开功能，通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。

此外，福特烈马采用了模块化车身设计，车顶与无框车门可自行拆卸，并且提供多处改装预留孔位，充分释放了改装和个性化潜力。

“福特烈马主要面向三类用户：中度越野爱好者、改装车玩家，以及追求男子气概的硬汉。”马乐平对水滴汽车表示，“我们会在舒适性等方面做出一些平衡，但烈马的定位主要是中国家庭的第二辆车，或是具备极高可玩性的个性座驾。福特烈马的历史表明，它从来不是一款迎合所有人的车型。我们不打算假装适合在上海或北京开。烈马更适合在甘肃、新疆、宁夏等地开，这才是烈马真正的归宿。”

马乐平称，福特看到了中国友商的动作，其中不仅包括坦克、哈弗、北汽、仰望、方程豹，甚至捷途、猛士、极石亦在他们的关注范围内。

“中国厂商的产品技术有其出色之处，但现阶段，我们对电动越野存在三点担忧。”他解释道，首先是扭矩传递问题，电车在极限工况下的脱困能力可能相对较弱。其次是电池的安全性问题，尽管很多电动车宣称对电池进行了良好的保护，但仍存在损坏的风险。最后是充电问题，尤其是纯电动车型，用户在哪里充电可能成为一大痛点。

“我们最不愿意妥协的是越野能力，这是烈马的核心理念。”不过，马乐平同时表示，福特也在考虑增程和插电混动（PHEV）方向。

水滴汽车了解到，虽然福特烈马国产后在纯粹与全能之间，选择了前者，但江铃福特其实很纠结：坚持硬派越野本色，意味着烈马可能会被框定在更小的细分市场，而根据东北证券早前的研报，福特烈马2024年的预期销量在1.5万辆，参考2023年硬派越野市场排名，这样的体量足以站上第四的位置。

另有江铃福特的工作人员透露，对于烈马的定价在内部也将是一场博弈。目前尚未有明确价格区间，但主流说法是“30万元左右”，企业一方面希望烈马开局便立住品牌调性，向Jeep牧马人看齐，不愿在20万元的红海市场和对手卷性价比，另一方面又担心曲高和寡。外界猜测，江铃福特可能会推出一款30万以内的“丐版”烈马，拉低入门门槛，主销的大脚版本荒地和大沼泽则在30万以上。

或许，不改硬核底色，才是福特烈马穿越半个多世纪成为经典的原因，但原汁原味的美式越野能否“征服”挑剔的中国消费者呢？

对此马乐平充满信心，他并不认为新车上市的时间晚了，相反是“正逢其时”。“中国市场变化迅速，未来难以预测。今天的情况可能在明年就会有很大的不同，就像疫情让更多人愿意走向大自然，愿意走向户外一样。因此，我们认为市场扩大的机遇或者说趋势即将到来。”

行业观点认为，从2020年开始，硬派越野进入“黄金十年”。在中性假设下，2030年我国硬派越野车占SUV整体销量的比重将达5%，市场体量在80万辆左右。

短期内，福特烈马将与早前上市的福特游骑侠Ranger，组成全新的“硬派越野”产品矩阵。与此同时，于去年8月发布的全新渠道品牌“福特纵横”也在快速铺设网络。截至今年1月，福特纵横已开业79家经销商，覆盖62座城市，年底福特纵享空间的数量将达到180家。

除福特烈马、游骑侠以及猛禽F-150之外，福特纵横纵享空间还将提供丰富的个性化改装方案和越野服务。在新车和渠道的双重发力下，江铃福特今年的销量有望大幅提升。

长期看，江铃福特欲打造一站式户外越野生态体系，成为顶级户外越野生活方式的引领者。而想要实现这一终极目标，不仅需要具备足够吸引力的产品，更要构建起被中国用户广泛接受的越野文化与氛围。