这些年春节，自驾回家过年的乡亲越来越多，像极了一个个小型的“家乡车展”，各种品牌、各类动力的车子络绎不绝，一场场不经意的交流会就此展开。都说“日系两田混动技术最好”，皓影e:HEV车主纷纷与荣放HEV车主换车体验，哪家造车更有里有面，开过之后马上就有结论了。

官方价直插20万以内 全球最新混动卖良心价

试想十年前，几乎每一台HEV非插电式混合动力车型都要比纯燃油车贵五六万，除非车主的年行驶里程高上天际，否则很难在燃油成本方面把购车差价省回来——毕竟那时候的汽油售价也不如当下这般贵。

这不，广汽本田皓影e:HEV如今已把官方起售价打到了19.99万，终端还有丰富优惠可供洽谈。相比之下，一汽丰田荣放HEV起售价高达22.58万，比同款车燃油版贵出一大截，很难在用车全周期内把油钱省回来。

在市场上，皓影e:HEV与丰田荣放HEV一直是买车时绕不过的同级对手，两者拥有相似的外尺寸，而皓影换代后车长增加82mm，轴距增加40mm，达到了同级SUV的尺寸天花板。得益于本田MM理念（Man-Maximum, Machine-Minimum ，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）再升级，如今的皓影已迈入中型SUV领域，第一排座椅包裹性极佳，驾驶视野极好，一上手就能开溜，第二排座椅具备同级罕有的16段/32°倾角调节功能，想坐得舒服些也行，想多装行李也成，主打一个随心所欲。

四代i-MMD混动VS四代THS混动 各有千秋的两田神技

让荣放HEV车主亲戚体验全新皓影e:HEV，是一件自信满满的事。因为荣放HEV用的丰田THS混动系统是行星齿轮式结构，主打燃油经济性，因此油门踩下去总是软绵绵的，街知巷闻的“马路三大妈”里面就有两款是搭载丰田THS系统的产品。

相比之下，全新皓影e:HEV搭载第四代i-MMDD双电机两挡混动系统，采用“以电为主”的技术构造，在中低速下保持电机驱动车轮，335N·m的同级最高峰值扭矩没有任何延迟就能全数爆发，让荣放HEV车主感受到两田混动的另一番风味。由于驱动电机功率高达135kW，全新皓影e:HEV的最高车速高达193km/h，后半段加速踩下去依然源源不断，而绵软的荣放HEV只能将极速攀升到180 km/h。

不仅如此，因为两挡结构的加入，全新皓影e:HEV的低速直驱挡位涵盖39-130km/h，高速直驱挡位涵盖56-193km/h。当切换至发动机直驱模式时，驱动电机还能并联介入（电驱模式无法让汽油机进入并联驱动的），共同爆发153kW最大功率，而发动机无法直驱车轮的丰田THS，主销版本的前电机仅有88kW，只能主打节能。

想不到的魔鬼细节 造就皓影e:HEV的热销

最洗脑的事情来了，大家都以为柔弱的丰田THS能省下非常多的燃油，但荣放HEV车主亲戚体验全新皓影e:HEV时惊呆了，相差无几啊……作为同级SUV尺寸天花板，全新皓影e:HEV的WLTC百公里油耗仅5.49L，最bug的是车主可以轻松开出这个成绩，这让荣放HEV车主有点小妒忌。

这一切的原因，在于全新皓影e:HEV的第四代i-MMD双电机混动系统拥有黑科技升压系统，即使动力电池电量不足，也可以通过升压系统将驱动电压提升至1.8-2.5倍，保持“快、省、稳”的驾驶表现。配合全新升级的温控系统，不管炎热寒冷，全新皓影e:HEV的动力性能和节油性能都一样稳。开得越多，省得越多。

全新皓影e:HEV拥有同级罕有的路况预测节能辅助功能，系统根据导航信息提前让动力电池储能或释放电能，进而提升燃油经济性。所搭载的B档，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下坡不用踩刹车。全新皓影e:HEV还配备了振幅感应减震器，可根据路况，自动在高频/低频间切换，颠簸路面也如过平地。这些看不到的魔鬼细节，正是皓影e:HEV热销的根本原因。

看一百遍宣传片，都不如自己亲身试驾一遍。如今混动汽车如雨后春笋般出炉，大量混联式构架都源自上世纪90年代末本田发布的技术路线。作为“以电为主”技术路线的正朔，第四代i-MMD双电机两挡混动系统能让每一位试驾过它的朋友都印象深刻。