纯电车型在经历爆发式增长后，增速开始放缓，而混动车型的销量却节节攀升，迈入高速增长阶段。这背后的原因其实不难理解，混动车型比燃油车更省油，还比纯电车型续航长，在部分地区还能享受直上绿牌、不限行的路权，被视为燃油车向纯电车全面转型过渡阶段的最优解。

并且，目前混动技术称得上是百花齐放，可选择的技术路线、车型都非常多。本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城Hi4、吉利雷神电混等，都是比较领先、靠谱的技术。其中，又要以本田的i-MMD和比亚迪的DM-i混动更为成熟，起步早，可靠性经过了市场和用户的长期验证。

刚好这两大混动系统也是合资阵营和自主阵营的代表。那面对这两种混动系统，消费者该如何抉择呢？最近，就有一位本田英仕派PHEV的车主线下“约战”比亚迪汉DM-i车主，实测见真章！看看谁才是更豪横的混动。

两位车主从淄博出发，终点定在齐齐哈尔，全程超过1600KM。两台车大约行驶1100KM到达沈阳的时候，进行了加油补能。从行驶数据来看，两辆车的续航和油耗还是存在着一定的差距，先看英仕派PHEV，它出发前满油满电，加油42.9升，全程跑了1088.3公里，计算综合油耗为百公里3.94升；再看比亚迪汉DM-i，也是满油满电出发，出发前加油50.07升，全程跑了1012公里，最后计算综合油耗为百公里4.94升。其实对比就不难看出，无论是续航还是能耗，英仕派PHEV均要比比亚迪汉DM-i优秀。但是在日常使用中，两台车综合续航都能达到1000公里以上，满足日常用车完全没有问题！

当然，除了续航表现，相信大家也非常关心这两台车实际的驾驶感受、动力体验。因为在不少朋友的固有印象当中，混动车型兼顾了低油耗，不免就要牺牲动力，但实际上，本田英仕派PHEV在行驶过程中，起步响应非常迅速，中后段加速也有源源不断的动力，超车、换道、通过大坡度路面，都显得十分轻松。比亚迪汉DM-i起步也非常平顺、畅快，但中后段的加速体验确实还有提升的空间。从车主的反馈来看，也印证了这一点。两位车主中间也是互换驾驶了对方的车，最后他们得出的结论就是无论是在高速路加速、变道、转弯等操作中，英仕派PHEV的表现都更稳定，加速比汉DM-i更加线性，就是突然的急刹车也不会出现明显的颠头感，而且底盘悬架的支撑性和滤震效果都要比比亚迪汉DM-i更具驾乘质感。

之所以有这样的体验差异，一方面是动力配置方面两车有一定差别，英仕派PHEV采用了2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，使用了高压缩比和VTEC等技术，将热效率提升至41%，而且英仕派PHEV2.0L的自然吸气发动机性能更稳定，且最大功率达到了109kW，而比亚迪汉DM-i虽然拥有1.5T的涡轮增压发动机，但它的最大功率只有102kW，另外英仕派PHEV还搭载了由宁德时代制造的锂离子电池，而比亚迪汉DM-i依然是刀片式的磷酸铁锂电池，在单位电量容量和输出效率不及英仕派PHEV的锂离子电池；另一方面还是在于技术的积淀。本田从1997年就开始投入研究混动技术，并经历了四次迭代，每一次进化都吸取了用户反馈和实际道路验证。如今英仕派PHEV上搭载的全新第四代i-MMD双电机混合动力系统支持纯电、混动、发动机直驱三种模式切换，可以在不同工况下实现高效率输出，并提供强劲的动力体验。

就拿大部分混动都加速乏力的中高速行驶工况来说，英仕派PHEV的发动机通过机械装置直接驱动车轮，整个切换过程几乎无感，保证了车辆在高速行驶时的稳定性和动力性。高速状态下再次踩下油门，依然能够接收到积极的加速反馈，给驾驶员极强的驾驶信心。

写在最后

本田的i-MMD混动和比亚迪的DM-i混动都是目前市场上数一数二的混动技术，不过论技术积淀，还是起步更早的本田i-MMD要更深厚一些。从两位车主的实测也能看出，本田英仕派PHEV无论是实际能耗表现，还是高速性能体验，都非常出色。如果有打算购买混动车型的朋友，完全可以将英仕派PHEV纳入考虑空间，找个时间亲自去试驾一下。