买车时你最关注啥？冰箱？彩电？大沙发？

我觉得可以！但我说个事，你看看有没有觉得很有道理？

飞利浦的车载冰箱给你配上，某宝售价1000元、华为的MetePad当彩电，官网售价1599元、中端电动大沙发算你1200元，这三个东西整合在一起，市场价4000元以内搞定！但汽车制造商在你的车内也不会给你配飞利浦、华为这些品牌……所以你认为值钱的东西，有没有可能是一台车中最不值钱的？

汽车制造商不会告诉你的他们每个部件的成本是多少，但经常买车的朋友一定得知道，一台车的最大成本来自我们经常说的“三大件”——底盘架构、发动机、变速箱。

“三大件”如果足够优秀，他会给我们带来什么呢？其实表现最明显的就是NVH，这三个字母可不单只噪音，而是“噪音、振动与声震粗糙度”三个数据的缩写。车里能不能保持安静、平稳，直接影响出行的幸福感。试想一下，孩子在后排吵闹、风噪胎噪在耳边狂轰滥炸，这时候再好的动力和配置都让人头大。

凭实力出道的第五代胜达

最近有人对30万内的主流SUV车型进行了一次横评，这台SUV凭借“图书馆级静音”打出了自己的名片，也让它在一众同级车型中脱颖而出。我们还会对比看看它和锐界L、探陆泽等热门车型，静音表现到底有多能打。

坐进第五代胜达，怠速时的静音效果真的令人印象深刻。通过实测，它在怠速状态下的车内噪音可以低至35分贝左右，和国家级图书馆的安静程度差不多。

这个表现，是怎么实现的呢？第五代胜达可是“砸了真金白银”去优化静音体验——首先是双层夹胶玻璃，它有效隔绝了外界噪音，像是给车窗装了“降噪耳机”。而车身覆盖大的量隔音材料（92.4%覆盖率），把发动机和底盘的噪音牢牢挡在外面。还有轮胎静音优化，第五代胜达选择的是倍耐力蝎子系列轮胎，这是一款很多豪车上爱用的轮胎，这让胎噪都被压到了极低水平。

说到这里，再去对比下其他车型的表现，锐界L怠速噪音约在35~40分贝之间，虽然也不错，但未达到胜达的“耳语级”宁静。而探陆则更偏重硬派属性，怠速噪音约在36~42分贝，稍显逊色。可以说，第五代胜达的怠速表现在同级车型中稳占上风，开着它等红灯或慢速巡航时，耳朵都能彻底放松。

高速路上谁比较能打？

很多车在市区还算安静，一旦上了高速，风噪、胎噪就全出来“捣乱”了。第五代胜达却是一台少有的“全路况静音王者”。在120km/h的高速行驶下，它的车内噪音依然可以保持在67~69分贝，相当于两个人在咖啡馆轻声聊天的水平。

为什么它能做到？我们来细拆一下——首先，第五代胜达对空气动力学进行了优化，车顶、后视镜、A柱的细节设计让风噪被有效削弱。底盘悬架也进行了调校，多次测试后的调校方案，让路面震动被大幅吸收，车内震感和噪音同步减小。最后是隔音和习振技术的全覆盖，发动机舱、底盘和门板等关键部位都做了针对性处理，噪音和振动因此被隔绝。

而在测试中我们看出，锐界L的高速表现中规中矩，噪音约在73~75分贝之间。虽不算吵，但长时间高速行驶可能还是略显疲劳。探陆则由于越野特性突出，高速噪音略高，达到76~81分贝。很显然，第五代胜达在高速静音表现上领先不少。

性能与静音兼得，体验感爆棚

很多人会担心：“这么注重静音，动力会不会打折扣？”放心，第五代胜达不仅让你开得“安静”，还能开得“爽”。动力总成搭载的是北京现代最成熟的2.0T发动机+8AT变速箱。值得一提的是，发动机噪音在急加速时也控制得很好，几乎不会打扰到车内的静谧氛围。

相比之下，锐界L的动力表现更注重稳扎稳打，而探陆泽则更偏越野取向。第五代胜达则是全能选手，能静能动，满足城市通勤和长途旅行的双重需求。好静音从来不是“省”出来的，而是靠精细化设计实现的。看得出，第五代胜达在用料上确实下了不少功夫。

这种“砸钱省心”的思路，很适合对静音和舒适性有高要求的消费者。如果你想要一台全能家用SUV，开起来静、坐起来舒适，第五代胜达绝对值得一看。