一个工程师的梦能延续多久？对于费迪南德·保时捷，这个梦已经走过了70年，它开始于1948年，保时捷推出了自己的第一款车—保时捷356双座敞篷跑车，使用了后置后驱风冷的结构，采用铝制车身与管阵车架。这台设计紧凑、轻量化的流线型跑车在此宣告了这个品牌的诞生。

第一代911（底盘代号901） 1964年-1973年

在1963年保时捷推出了356的换代车型，当时命名901，因为标志的版权问题，它变成了今天我们熟悉的第一代911车型。第一代911Coupe大多沿用了356的底盘和传动技术，使用一台2.0升，130马力的水平对置六缸发动机，百公里加速为9.1秒，最高时速210公里/小时。

1965年法兰克福车展上，保时捷推出第二款911，使用一台2.2升180马力的水平对置六缸机。有趣的是，这款保时捷911 targa车型，在皮质顶和塑料后窗之间有条银色立柱，因为当年美国市场还不允许全敞篷车，而出于安全考虑制作的防滚架。到车型后期，后窗才换成可拆卸玻璃顶棚，与车窗平滑的连接在一起。

第二代911（底盘代号930） 1974年-1989年

1974年第二代911问世，为了纪念保时捷夺得1953年泛美越野车大赛（Carrera Panamericana）小型车组别冠军，之后 911的基础车型开始叫卡雷拉(Carrera)。

代号930的车型当属这代经典911中的典范，出现在1974年巴黎车展上。911Turbo装上了一具极具辨识度的大尾翼，它是第一款用涡轮增压技术的量产运动车，3.0的保时捷拥有非常惊人的260马力，后期的930 Turbe排量增大至3.3升，达到300马力，0-100加速5.4秒，而16款的卡雷拉3.0T百公里加速4.3秒，放在今天930也是非常厉害。

人们习惯于把第二代保时捷911的车身型式叫G-series, 1974年一直到1989年，第二代911整整15年保持这种模样，这可能也是人们提到保时捷时，心中最经典的样子。我们从它的外观中能发现一些经典的元素，比如保险杠和灯圈跟车身同色，取消的镀铬设计被黑漆取代，直立的圆筒灯和非常低的前鼻等，这些元素在今天911身上被现代设计重新演绎着。

第三代911（底盘964） 1989年-1993年

1989年保时捷911推出了Carrera，也是从这一代开始使用了不同的底盘代码，出现了我们熟悉的以9字开头的底盘编号，这代车叫964。从此系列开始，911开始升级换代，发动机、转向系统，轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新，并采用了我们今天已经很熟悉的“Tiptronic”自动变速器。1990年，个性独特的第二代大尾翼911Turbo问世，还使用了漂亮的17寸5幅合金轮毂，后期使用一台360马力的3.6生涡轮增压发动机。

外观和G-serise系列车身相比变化不大，车尾也采用一体化的设计，由原来功能相对独立的尾灯整合成全贯穿式，也是从这代开始出现了电动折叠后尾翼。

第四代911（底盘代号993） 1993年-1998年

1993年保时捷推出了第四代911（993代），993首款卡雷拉车型使用3.6升发动机，最大功率272马力。993tuebo，即911 turbo 的第三代产品在1995年上市，它是第一款使用双涡轮增压和四驱系统的911turbo,达到400马力。此外，Speedster不再生产，直至2011年才复产。

这个时期的911 targa作为一个版本被单独剥离出来，机舱里是一台3.6升285马力的水平对置风冷汽油机，这代targa也是我们在911上最后一次看到风冷车型了。车顶换成了不可拆卸的全景天窗，这是在23年前的1995年，当年可以说是很梦幻的设计。

这代车身造型开始追求整体感和圆润设计，之前几代上的独立保险杠融入车身，大灯也不再是直立的圆筒灯，变的更加平缓，连续出现在两代911上的连贯式尾灯第三次出现在993上。

第五代911（底盘代号996） 1998年-2005年

1998年，保时捷推出了第五代911（996代），如果说之前的四代911都是在不停优化，追求极致，那这一代则是被重新制造的911。为什么这么说呢，无论是发动机、车身、底盘全部推翻，成为一款真正意义上的现代化汽车。Carrera打开机舱不再有那台巨大的涡扇，而是一台3.4升296马力的水冷发动机，虽然车迷听不到风冷机的独特音效了，但强劲动力的回报会更令人兴奋。之后，1999年的911 gt3和第四代911 turbo,时速都突破300km/h。

996代车身是保时捷历史上第一次由华人设计师完成，外观上，圆筒大灯不再使用，大胆的加入泪囊式车灯，与车身一体化的设计彻底统一。同时经典元素被保留下来，比如传统的贯穿式尾灯。很多人觉得这一代911并不纯粹了，但将保时捷的传统元素挪到了一个现代化躯壳中，不可否认996从设计上看是一款成功而成熟的保时捷。

第六代991（底盘代号997） 2005年-2011年

第六代保时捷911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升，敞篷型和四驱型也相继推出。911（997）turbo沿用了996的3.6升涡轮发动机，并增加到480马力。2009年发售的997.2升级了缸内直喷、主动悬挂，变速器由原来奔驰的5速更换为PDK 7速双离合变速箱，性能和反应速度都有提升。

经历上一代的“离经叛道”后，997回归保时捷一贯的设计风格，变的反而像是993的下一代。车头设计，包括圆灯也回来了，而且在大灯边缘加入了纵纹装饰，这是向最早的911玻璃大灯致敬，在车尾部分不再有贯穿式尾灯，而是随着车身线条切割出一块很规整的大灯。

第七代911（底盘代号991）  2011年-2018年

2011年广州国际车展上，第七代911Carrera正式发布，其搭载3.4升H6水平对置发动机，最大功率345马力，Carrera S搭载一台3.8升水平对置发动机，最大功率400马力，911 Turbo则拥有542马力的发动机。

相比老款911Carrera 2350mm的轴距加长了100mm。991在外观细节上进行了许多与时俱进的修改，雾灯和前导流板使用了嵌入式设计，后车灯则是多条LED叠加组成，整体设计趋势更加现代化。

第八代911（底盘代号992） 2018年

11月28日992代保时捷揭开了面纱，外观上与991.2差别并不大，新的轮圈和变速箱使新款车型多出55kg。992沿用了现款车型3.0T水平对置6缸发动机，最大马力450匹，换装8速PDK变速箱，Carrera 4s破百成绩提升到3.4秒。

全新911依旧保留传承多年的经典造型，还采用了铝制轻量化车身。椭圆前大灯采用了矩阵式LED光源，车尾应该是911变化最大的部分，统一换装了保时捷家族式贯穿尾灯组。

细节上更具科技感，新车配备可伸出的嵌入式门把手，液晶仪表和电子档把。

911的传奇历史，就是后置后驱技术的发展史，是保时捷在变革中不断与传统博弈的过程。

文/成功