在小鹏G3正式上市发布的第二天，AutoR智驾就应邀参加了新车试驾会。新车的工艺水平、设计理念、智联配置和驾控感受给智驾君留下了不错的印象。当然，这也是它能在上市后24小时内卖出1573辆的主要原因。

文丨AutoR智驾 金山

小鹏汽车董事长何小鹏曾说过：“在造车这件事上，慢就是快。”这句话在小鹏G3的上市发布会上也再一次被提及。

智驾君之所以对这句话印象深刻，是因为认同。

当智联化、电动化成为汽车产业变革的风口，当新势力造车公司不断拿出所谓“颠覆性”的新设计，当人们沉浸在“弯道超车”的口号中时，我们关注的焦点都集中在了新技术、新概念、新生态上。

但是，即便这些“未来科技”再吸引人，我们也不要忘了质量和品质才是承载它们的基础。

慢工出细活，对于造车来说很重要。消费者真金白银买车，仅靠情怀和科技是不够的，好用、耐用非常关键。尤其是在近期新造车势力交付的新车中，频频出现质量、可靠性方面的问题，就更是激起了智驾君关注小鹏G3工艺质量的想法。

因此，在小鹏G3的试驾活动上，智驾君第一时间对这款新车的品质进行了一番探究。

小鹏G3的车身部件接缝很均匀，用手指放在上面一路摸过去，没有出现突然某个点变宽或变窄的情况。车门开合的感觉，在力度上相对较轻，但质感还是不错的，四个车门关闭后的缝隙也很均匀。

充电接口舱门由于尺寸小、重量轻，在很多车型上的操作手感都不好，感觉很轻浮，缺乏质感。这在小鹏G3上也没有出现，一开一合都给人很结实的感觉，舱门就位后的紧实感也很实在。

坐进车内，座舱内的气味也很轻微。仅有的味道来自皮革，没有闻到塑料、橡胶、密封胶的味道。在超过一个小时的道路试驾中，智驾君的车一直关闭着车窗，也没有任何不适的感觉。

在内饰工艺方面，小鹏G3达到了当前中国品牌的一线水平。乘客身体能够接触到的地方，大多数都采用了软材质制造，车门扶手、手套箱等都有皮革包裹，中控台顶部也是软的，摸上去的手感不错。

小鹏G3的中控台已经基本告别的物理按键，除了车辆启动、电子手刹和多功能方向盘上的按键之外，其他的功能都通过中控触屏来操作。15.6英寸中控屏采用竖置式，很有特斯拉的风韵，菜单设置也与特斯拉风格相近。

整个菜单的层次设计和逻辑使用起来很顺手，屏幕的触控效率也比较高。

作为一款智联SUV，小鹏G3的语音控制系统名为“小P”，唤醒语言为“你好，小P”。为了方便每一位乘客使用，这套系统除了可以识别前排驾乘者的语音之外，后排乘客也可语音操作。

智驾君坐在后座上，只需用正常音量说出唤醒语即可识别，基本上没有失误的情况出现。

就自然语音的识别度来说，小鹏G3的水平属于当前主流水平，基本功能都能一次性识别，例如：导航、播放音乐等。语义略复杂的会出现部分识别失败的情况，系统会回复：“还不具备这个功能”。

在小鹏G3的场地试驾环节，厂方着重安排了自动泊车功能的体验，以此来展示小鹏G3的自动感知能力。

小鹏G3全车拥有由雷达和摄像头组成的共23个传感器，在自动泊车时，系统是依靠摄像头与超声波雷达的双重感知来进行判断的。

相比当前不少车型只能依靠雷达来探测车位的方式，融入了摄像头的小鹏G3可以“看见”车位，即便旁边没有其他车辆可供雷达探测位置进行参照，也能停进车位里，而且是横向、纵向、斜向车位都能入位。

如果没有车位线，只要空间足够容纳本车，也能自动停进去。此时，入位后停车的位置标准将通过雷达探测旁边的车辆来决定。

自动泊车可以手动启动，也可以语音启动，启动后慢速前进即可自动感知车位。当系统找到不止一个位置时，屏幕上还能标示出每个车位的序号，驾驶者选择序号即可开始停入相应位置。此后的整个过程都不需要任何人为干预了，直至最终停车。

如果在自动泊车过程中车身周围出现行人及障碍物，或者驾驶者干预操作，小鹏G3会立即制动中止泊车，中控屏上也会清晰地显示出摄像头全景画面。待行人离开后，轻点屏幕上的“继续”按键，就可以继续自动泊车。

根据小鹏工程师的介绍，团队对自动泊车功能进行了反复考量和优化，雷达和摄像头双管齐下，入位成功率已接近100%，安全性也更高。

小鹏G3还有两个比较有特点的功能，一个是车机K歌、玩游戏，另一个是车顶高清摄像头拍摄。

前者对于年轻消费者来说挺有吸引力，算得上是旅程中的小福利。不过，由于中控屏是向驾驶员一侧倾斜的，因此副驾直接用触屏玩游戏不太现实，前倾着上身双手操作屏幕显然坚持不了多久。

这个问题可以通过蓝牙外接设备解决，原厂适配的游戏手柄倒也不贵，198元一个，用它就可以舒舒服服靠在座椅上玩了。追求K歌音效的车主也可以单买一个原厂适配的麦克风，298元一个，这样就更像在KTV里唱了。

在试驾车的车机上，已经内置了唱吧、微视、抖音、掌阅等app，游戏也装好了魂斗罗、超级马里奥、俄罗斯方块、松鼠大战等经典游戏。整体操作体验都比较顺畅，这也令智驾君对其他app有了更多的期待。

车顶摄像头在技术上其实算不上复杂，但有了这个小细节，倒是能讨好不少年轻消费者。它能随时提供周边350°的环视视野，由于摄像头并不能360°正周旋转，因此车身正后方的10°范围无法转到。

这个摄像头具备拍照功能，支持1080P高清拍摄，拍摄的照片和视频存在车机里，可通过app传送到车主的手机上。摄像头还能识别车外人员的招手手势，车主可以站在车外通过招手来让摄像头对准自己进行自拍。

由于小鹏G3的车机可以OTA升级，因此它可以不断迭代进化。在上市发布会上，小鹏汽车也官方承诺了2019年将通过软件升级来实现人脸识别、安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。

在驾控方面，小鹏G3的最大扭矩为300Nm，相当于1.8T汽油发动机的水平。其0-50km/h的加速时间为3.7s，这是一个日常驾驶中最常用的加速区间，作为家用车来说其实也足够快了。

小鹏G3作为品牌的第一款产品，没有跟风比拼0-100km/h加速性能，可以看出它是一个比较理性的品牌。

就实际驾驶感受而言，小鹏G3可能没有竞争对手们快，但操控体验却是当前新势力造车品牌中的领先者。它的方向盘比较粗，这一点很像德系车型，转向力度较轻（即便是运动模式），但精准感已经达到了中国品牌的一线水平。

底盘调校的风格也接近于德系风格，在舒适的基础上保留着一些韧性，对保证驾驶乐趣很有益处，也容易博得年轻消费者的好感。

只是刹车踏板的踩踏感受相对略硬一点，但在高能量回收模式下，一旦松开油门，车轮带动电机反向充电的减速效应很明显，操作得当的话可以大大减少刹车的使用频率。

在智驾君看来，这些在行车的每一分钟里，驾驶者都能体验到的严谨操控感，要比一脚油门猛踩下去快几秒更有价值。

对于新势力造车品牌来说，“性价比”这个词不常被提及，大家的注意力都被新技术、新配置吸引了。但在小鹏G3的身上，智驾君却还是想用性价比高来评价它，因为14.98万元的智享版已经搭载了齐全了智联配置，上文提及的所有功能都已具备。

根据小鹏汽车官方公布的数据，小鹏G3上市发布后24小时内卖出了1573辆。这也是小鹏G3的卖点的确贴合了消费需求所致，消费者用真金白银向小鹏汽车投出了“支持票”。

一个新品牌的第一款产品能够实现这一成绩，已属不易。而总投资金额超过28亿人民币的肇庆工厂，也将在2019年第三季度开始试生产，这将为小鹏汽车提升产能带来极大的帮助。

以此看来，已经在筹划第二款产品——B级轿车的小鹏汽车，未来可期。