消费时有多少是自己决定的？有多少是被营销手段引导的？非官方数据显示，有95%的消费都是被刻意引导，而并非出于理智的需求。你真的需要通过性吗？需要7座吗？你真的需要“越级”吗？还是最后给营销方案买单了。

所谓“跨级别”，就是近年营销出的一个新概念。以往在紧凑型轿车这一级别中，可能就是“你比我大一点儿，宽一点儿而已”。在市场不断细分，或者用时髦的话说，是不断“内卷”的时候，就诞生了所谓A+这一个细分级别，在我理解就是个头儿稍大一些的产品，开始组团鄙视个头儿较小的产品，说来说去大家还是都紧凑型。而“跨级别”，说的也就是跨在紧凑型和中型之间，其实连它们自己也知道自己不是中型车。

市面上有这几款车型就是主打的跨级别市场，大众速腾、斯柯达明锐Pro、丰田凌尚、丰田亚洲狮和吉利星瑞。它们真的像宣传的那样，跨级“出圈”吗？多出的那几厘米空间，真的能解你燃眉之急，还是你又一次被成功营销了。

01.

一汽-大众速腾

先从名气最大的大众速腾说起，这一代速腾在2018年推出，大众汽车在国内市场的朗逸、宝来、凌度、桑塔纳等紧凑型轿车趋于饱和的状态下，新一代速腾一不做二不休，做了加长的本土化修改，车身长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，相比老款轴距增加了80mm，车长超过4米7，肉眼可见的“长大了”，已经逼近了帕萨特和迈腾的车身尺寸。加上众所周知速腾是全球车型（北美叫Jetta），血统上与“德元朗”、宝来、桑塔纳相比，自觉更加纯正，定位上高于这些特供车型。

1.2T车型起售价定到12.99万元，1.4T车型起售价15.53万元，顶配车型价格接近20万。定价可以说是自信满满，毫无诚意了。当然，终端优惠幅度还是非常大。以2021年5月为例，速腾排在紧凑型轿车销量第五位（25730辆）。

你真要问值不值，我觉得不值！当然，速腾的销量足够出色，不过同样是2021年5月数据，朗逸和宝来都排在紧凑型轿车的第二（34800辆）和第三位（31301辆）。

由于朗逸和宝来两代车型同堂销售，老款继续贡献着销量数据，不过价格方面，与速腾同样来自MQB平台的新款朗逸，1.4T车型优惠之后售价不到12万，1.4T宝来甚至还要更便宜一些，1.2T的新款宝来入门车型价格10万元出头。

而且朗逸和宝来还有更走量的1.5L发动机车型，售价下探到10万以内。速腾真的只贵在那几厘米的空间上了吗？这个级别的产品，价格和配置你认为消费者对哪个更敏感？大众品牌的光环？人家朗逸和宝来头顶着的难道不是大众吗？

02.

斯柯达明锐Pro

当这款车推出之后，我更加觉得速腾不值得买了！

斯柯达明锐Pro是2021年5月上市的新车。作为新一代车型，相比海外版也直接在轴距上进行了加长，车身数据为长4753mm/宽1788mm/高1469mm，轴距达到2730mm，数据与速腾相仿。但不同的是，明锐Pro采用的是与第八代高尔夫和全新奥迪A3相同的MQB Evo平台，在平台代际上要领先速腾。

全新平台为明锐PRO带来“保时捷同款”电子换挡机构，新的电子挡杆除了体积小巧、操作轻便之外，还提高了车内的精致度，这种升级都是新平台架构带来的优势，可不是淘个原厂件就能原地升级的精装修。

明锐Pro指导价是12.49-15.79万，并且这是全系使用1.4T高功率发动机的价格，并没有用1.5L或1.2T拉低门槛玩数字游戏哦！

大众最新一代MQB Evo平台的紧凑型轿车产品阵容：两厢高尔夫、三厢斯柯达明锐Pro、豪华品牌奥迪A3，速腾暂时还没跟上呢。网上有句话流传“懂大众的都买斯柯达了”，放在这里没什么毛病。

03.

广汽丰田凌尚/一汽丰田亚洲狮

广汽丰田凌尚

一汽丰田亚洲狮

德系说完了，再说说日系。凌尚和亚洲狮是A+级别新晋的拉皮产品，典型的营销手段“被升级”消费。“跃级而上”说的好像很上进，买了凌尚和亚洲狮就真的越到卡罗拉和雷凌上边了。

我们同样以广汽的产品为对比，凌尚最贵的车型15.88万元，最入门的凯美瑞售价17.48万元，差价1.6万。动力系统细微几马力调校差异忽略不计了，凌尚多了一堆驾驶辅助科技、无钥匙进入等功能配置，凯美瑞几乎去掉了所有驾驶辅助相关的功能，不过气囊更多；由于级别优势带来的空间、NVH、驾驶感、乘坐舒适性等方面，都不是拉皮升级车型能比的。中型车必然全面碾压低一个级别的产品，凯美瑞的名气、口碑、保值率就更不用赘述了，鸡头和凤尾的道理都明白吧。

1.8L混动的雷凌不香么？落地15万，百公里不到5L的油耗，轴距2700mm对比2750mm，你觉得有什么质的升级吗？当真正坐进凌尚和亚洲狮的后排，再坐一坐凯美瑞的后排，这50mm可能加了个寂寞。

假设，我的预算真的不够买17.48万的凯美瑞，其实买一辆卡罗拉已经完全够用了，当你看了“跃级而上”的励志词句，再搭上你一年的油钱去“越级”的时候，可能最后就像买手机时候，256G加钱买了512G，体验上没有任何改变，而被人收割了一波而已。

对于丰田这两款车型，我依然是不推荐。更保值、更舒适的凯美瑞显然是值得多花点儿钱的好选择。要省钱卡罗拉和雷凌完全够用，也不会局促到坐不下5个人，真要越级就再攒攒钱。

04.

吉利星瑞

最后，还有一款以“搅局者”自居的新车——吉利星瑞，是基于吉利CMA架构打造的一款新车，在2020年北京车展推出，车身长宽高数据分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800m。车接近4米8，轴距是上述几款车中最长的，完全符合现在“跨级”定位的水准，还将自己定位为“紧凑型”，真为那几位“越级者”脸红。

自主品牌产品在科技配置方面从不吝啬，尤其是基于新架构打造的车型，更不是简单的把音响装上，雷达装满这么简单。

基于CMA电子电气架构，星瑞有一套高度完善的智能安全体系，智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、自动泊车、L2级自动驾驶技术系统以及整车OTA更新，基本市面上有的星瑞都有了。当然这些不会是全系标配。不过这种无法自行加装的配置，花点儿钱也是值得的。

吉利的动力系统从沃尔沃那里获得了经验和成果，这款星瑞也不例外，并且这也是其一大卖点之一。它采用的Drive-E 2.0T发动机，最大功率为190马力（140kW），最大扭矩300牛·米。也应用于沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上，曾连续三年获得“沃德十佳发动机”。

沃尔沃逐步在普及电气化，动力系统向“B4、B5、插电式混动T8”过度，领克品牌大量车款则开始逐渐升级到250马力级别的T5动力系统，T4下放给吉利产品可以说“没毛病”，无论技术稳定性还是性能表现，都是过去豪华品牌产品的水准，在15万元级别紧凑型轿车上，绰绰有余。

星瑞的定价是11.37-15.27万元，少了侧气帘的最低配肯定不推荐了，12.37万元的豪华型就已经带有双温区自动空调和全玻璃车顶了，作为一辆紧凑型家用轿车，产品力已经足够有诚意了。当然，你要非说瞧不上“吉利”品牌，我也无话可说。

A+这个细分级别本身是作为一个升级补充车型，产品上基本不会有硬伤，不过有没有诚意，是不是真的值得多花1-2万去“越级”一下，还真需要好好想想。你真的需要那几厘米的空间？在它们没“越级”之前，人家每个级别不都是好好的“各过各的”吗。

有实力有诚意的新车，我们可以冲；至于那些让你徒增预算但并没有实质改变的产品，你头脑一热去“越级”，可能也就是被营销收割的一波寂寞。