8月21日，吉利汽车公布了星越L的销量数据，自7月20日上市30天累计销量达11568辆，这样的成绩就算是很多合资车型也无法企及的。那么星越L“上市即爆款”的背后有哪些原因呢？

于是带着这样一个疑问，开始了星越L的试驾之旅。一天的深度体验过后，也得到了答案，那就是星越L能够热销的背后，是肉眼可见的高价值。这种高价值可以说是降维打击，处处都是优点。10天超6千，30天破万，订单超3万……很难想象这是一个中国品牌新车在刚刚上市一个月就交出的销量答卷。

高价值先从看得见开始

用“一见倾心”来形容我近距离看到星越L时的心情一点也不为过。这些年来，中国品牌汽车在设计上不断向上突破，新车设计越来越受国内消费者认可。而这一次的星越L更是在豪华感与高级感的塑造上达到了新高度，精致的不像十几万车的级别。

就拿我们这次要试驾的这款车为例，方正的车身、纯白车漆搭配层次、棱角分明的线条设计让其自带时尚感，尤其是直瀑式熏黑镀铬中网的光泽反射，搭配三段式日间行车灯、矩阵大灯更显精致，从而营造出稳重且高级的观感。让人总是想要把它和沃尔沃XC40联系起来。

精致之外，星越L则给人更多大气的观感，尤其是从侧面看过去修长且稳重。不光是看上去显得大，在尺寸上星越L也同样够越级，定位为紧凑级SUV的它长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm，这个轴距已经和部分中型SUV接近，对比同级大多2700mm轴距的车型无疑会在车内空间上有更好的表现。

车尾星越L又通过贯穿式尾灯、底部镀铬饰条塑造高级感、同车头的精致进行呼应，看上去没有太张扬，但却足够耐看。

高价值更体现在“摸”得到

与在外观上极力表现高级感一样，星越L同样将高价值带入车内设计与配置上。进入车内，率先映入眼帘的是大面积白棕双拼的配色搭配，看上去就足够高级；而后就能被中控台上的三块屏幕吸引，尤其是最右侧的副驾驶屏幕是当下这个级别车型中少见的存在。

另外，除了在观感上足够高级，星越L的更多高价值还能直接地摸在手里，或者说能够感受得到。这之中就包括做工用料、车机智能以及空间上的三方面高价值。

首先是在做工和用料上，星越L在方向盘、中控台、门板、座椅等车内可以触手可及的大部分区域都采用了双拼环保麂皮包覆，加上考究的缝线，相比级别合资车型大多使用硬质塑料的普遍做法在触感上要好了不少。

其次，在车机智能上星越L搭载的银河OS操作系统由高通8核8155车规芯片驱动，支持仪表盘、中控屏、副驾屏以及HUD抬头显示的四屏联动，同时在手势操作、人机交互和应用丰富性上都有不错的表现，这里就不过多占用篇幅展开说了。

总之，值得肯定的是，在车机智能的表现上足够为日常出行带来便利与娱乐。简单挑两个有趣的功能说一下~

副驾屏幕可以独立进行娱乐，还有单独的蓝牙、单独音源控制，可以在不影响驾驶人的前提下进行娱乐。

三个智能模式体验不错，切换为醒神模式后车辆会将空调调成最大，开启座椅通风并播放动感的音乐，省去了很多繁琐步骤。最后一点则是空间上星越L带来的高价值，前面说过其超过2米8的轴距带来了可观的乘坐空间。

尤其是在后排空间上，星越L无论是腿部空间和头部空间都有足够的余量，身高175cm的体验者坐进后排，头部空间接近两拳、膝部空间接近三拳。加上宽厚的座椅，能保证后排坐下三人时也能保证每个人的舒适。

说完了星越L在车内能直观感受到的高价值，不妨也谈谈几个影响高价值表现的地方。

这次体验中发现最大的问题就是在车辆行驶途中经过隧道或桥梁下方时车内光线变暗，车机屏幕会自动切换为背景更暗的夜间模式，本来这是个不错的功能，但是切换时间过长，屏幕会黑屏显示正在切换中近2秒，有些影响体验，并且在每次切换日夜间模式时都会复现这个问题急需解决。

另外，副驾屏幕目前支持的应用还不算多，仅有影视音乐相关，缺少生活出行应用，实用性上有所打折，要是后续能提供应用商店让用户自行下载所需体验会好上不少。

高价值质感进一步降维打击

看得见、摸得着、空间大的高价值为星越L赢得了不少关注，而驾驶质感则是其对同级对手进一步降维打击的优势所在。

驾驶质感上的优势自然要得益于CMA架构以及全系Drive-E系列2.0TD发动机。别看星越L尺寸变大了不少，但并不会因为空间大而操控、动力不佳。

先看数据，我们这次试驾的是2.0TD高功率发动机的版本，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配的是爱信8AT变速箱并配有第六代博格华纳智能四驱系统，百公里加速为7.7s。从这些参数上也能看出这台星越L的性能可以与一些运动车型相媲美，但其更多家用的场景让吉利对他调校更偏舒适。

这套2.0T+8AT系统的整体平顺度足够优秀，加速时并不会有迟滞感，同时在舒适、经济与智能轻踩油门的三种驾驶模式下，无论是转向手感还是油门踏板的响应，这些关乎于驾驶方面均是比较典型的家用化调校，力度很轻且反馈力度很小，油门响应也会稍显慵懒。

智能模式下深踩油门或者切换成运动模式后，车辆就会有明显的变化，油门响应会更加积极，无论是升挡还是降挡都会更加激进一些。除了这几种模式，星越L共有雪地、越野等6种驾驶模式。

而在操控上，星越L在不同驾驶情况下有着不同的表现：低速行驶时，车内能感觉到路面传递来的轻微震动，在经过颠簸及减速带时的震动处理得相当干脆；高速行驶时，支撑力充足，在并线超车时车身没有多余的晃动。

另外，星越L除了车机系统的智能，在驾驶辅助上也足够全面，除了常规的主动安全功能之外，星越L还首次搭载了EMA转向避撞辅助系统、应对高速行驶的HWA高速公路辅助，实际驾驶中可选自动限速、自适应巡航和高级智能驾驶三种模式来辅助驾驶。

其中，高级智能驾驶模式很像目前大多新能源纯电车达到的水平，可以在封闭道路上很大程度接管驾驶，配合AR-HUD抬头显示让这次试驾过程中变得更加轻松从容。

当然，也不能说星越完全完美无缺，还是能挑出一些小问题，比如低速时的细碎震动反馈虽然能给驾驶员带来更好的路感，但对于后排乘客可能不太友好，大多时都能明显感觉到来自于轮胎的震动。这似乎有点脱离家庭用车的定位，反而更像偏向运动的车型。但瑕不掩瑜，总的来说星越L在这个价位中带来的就是具有高价值的行驶质感。

总结

从给消费者看得见的高价值开始，吉利星越L将高价值渗透在产品的各个角落，用13.72万-18.52万的同级亲民价格带来的是用看得见、摸得着、感知得到的高价值体验。而这正是星越L的热销密码——降维打击。

综合起来看，星越L在与设计、智能、配置、空间、驾乘感受有着一定优势，这些优势不是凭空而来的，是通过产品力、性价比自然而然获得的。