自品牌升级以来，东风本田连续推出重磅车型。2018年，东本旗下旗舰轿车INSPIRE被引入中国，取得巨大反响。趁热打铁，东本顺势导入品牌升级后的第二款产品享域。

享域与凌派同平台打造，定位A级家轿领域，是本田布局双车战略的另一款产品。与思域一起满足不同需求的消费群体。

那么，作为家轿领域后来者，在高手如云的家轿市场，享域还有机会吗？近期，车哥们深入接触了享域。在相对保守的家轿市场，享域的表现出乎我的意料。

更有张力的外观内饰

我们知道，家轿针对的消费人群一般是35岁以上的成熟家庭，他们不管性格还是审美都相对比较稳重，这导致车企在针对他们输出产品的时候也相对保守。然而近年来，新生代消费群体开始崛起，他们对汽车的需求有更多元化的理解.

享域对这一部分消费群体有深刻洞察，提出了差异化的产品定位：享域聚焦于充满活力的85后已婚用户。与传统的家用车型的用户不同，这群用户更年轻，自我主张和个人意识更为强烈。在购车时，他们不仅注重满足家人对空间及舒适性的追求，而且希望通过车辆的外观设计来彰显个人格调。

具体到车身上，享域在这方面做到了精准输出。享域秉承的是东风Honda“Stay ahead”的品牌理念，以“气派”主基调。它采用立体感横向前脸造型，与左右前大灯联为一体，出场自成风潮，给人与众不同的个性表达。细心的朋友会发现，它的前进气格栅和东本旗下的车型并不一样，开口面积更大，并且上下双层都采用贯穿式设计，配合两边的羽翼式全LED前大灯，非常有辨识度。

值得表扬的是，享域在强调美感的同时也通过细节凸显力量感。比如它的车身侧面采用流畅凌厉的线条，通过凸起的折线凸显力量感；双色拼接的铝合金轮毂，凸显年轻的同时彰显运动。动感的尾翼设计，配合全LED贯穿式尾灯，皆是出于这方面的考虑。

这种与众不同的格调一直延伸到车内。享域内饰做工非常精细，中控台大面积采用软性材料包裹。而从方向盘手感、到按钮的阻尼效果再到座椅的包裹性，悬浮式中控触摸屏，又极力强调科技。

笔者认为，格调更多的是个人感知，很难从宏观上去表达，但有几个具体的细节体现。比如享域基于人体工程学的前后排座椅，它带来了两个好处：更合理的空间布局、更良好的驾乘坐姿；带旋钮氛围灯的自动空调，带呼吸灯的一键启动按钮，尤其是夜间使用的时候，很有高档感；后排中央扶手一体式多功能桌板：后座中央扶手不仅可以为肘部提供支撑舒适坐姿，中间还有一个折叠式小桌板，方便、实用，可轻松放置水杯、iPad、手机，可以充当咖啡桌、书桌、梳妆台……

细节上的处理可说是无微不至，笔者个人感觉，与传统家用轿车相比，享域的外观更气派、更具有个性，内饰上则更加凸显格调。至少从静态体验来看，它已经给了人先入为主的感觉。

更富有驾驶乐趣的家轿

在很多人的传统认知里，家轿就应该褪去锋芒，收掉棱角，走简单低调路线。也得益于汽车厂商多年的“教育”，所以家轿和动力、驾趣大多不沾边，基本都是代步。

然而事实却并非如此，承接上文，新消费群体的崛起导致市场需求在变化，他们需要动力更强劲、更富有驾驶乐趣的车型，但这部分需求并没有被满足。

就笔者的个人经验来谈，较强驾控乐趣一定是全方面协作的结果，比如动力、操控、底盘等都必须要有不错的表现，不然被妥协的部分，总让人觉得不完满。这样的背景下，享域应运而生。

享域搭载一款180Turbo发动机，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173 N•m /2000-4500 rpm，仅从账面数据看就已经很不错，在实际驾驶中它的表现也令我惊叹，一脚油门下去，黏脚但不窜油，油门响应非常迅速，这与其搭载的CVT变速箱也有一定关系，也是日系品牌一直以来的强项。甚至可以毫不夸张的说，享域1.0T的排量动力可与1.8L自然吸气发动机相媲美。

享域的操控是日系企业里少有精准的那种，显然为了保证一定的运动型，它在这方面一定借鉴了思域的调教经验，但是符合产品本身家轿的定位，它又没有表现的太极端，还是留了一定的灵活度空间，在实际驾驶中，它给我的感觉就是舒服，方向盘非常跟手，转向随方向的变动也非常线性。

享域的底盘调教属于比较中性的类型。因为运动和家轿的融合体。我们知道，单一定位的车型在底盘调校上属于比较偏激的那种，要么为了保障舒适性调的太软，而失去了一定的操控性，要么为了保证操控调的太硬，失去了舒适性。要在二者之间找一个平衡点其实是很难的事情。没有绝对量化的标准去衡量，至少在我的感知里，享域算是比较出色的一个。

物超所值的家轿

承接上文，在消费升级、产业升级的大趋势下，消费者对汽车的要求也越来越高，他们要求汽车必须呈现多元化的形态。

享域在做产品输出的时候一定做过大量市场调研。至少在这几天的接触中，我感到了它以下几个方面明显的优势：油耗、空间、配置。

众所周知，日系品牌向来“惜油如命”，每一滴油都希望能发挥它最大的价值，享域的表现也无愧其节油王的称号，编辑部实测百公里综合油耗大概在5L/100Km左右，全程50公里，期间我们经历了正常的城市路况，拥堵路况和高速路况比例分别是2:1:2，这是一个非常不错的数据。我猜想在国家政策节能减排大趋势下，东本对此有过针对性处理。

再说空间，享域拥有4756 mm的车长、2730mm的轴距。首先单纯从数据来看，享域就已经非常出色，在此基础上，享域在本田MM空间设计理念之下又进行了深度优化。

这给它带来了两个优势：更宽裕的车内空间，更大的后备箱空间。以后备箱为例，它拥有高达561L的宽享超大后备厢空间，对于喜好自驾游的消费者来说，这是一个非常有吸引力的地方。

配置方面更是让人看到了它对市场强烈的进攻性。享域入门级车型便搭载了EBB电动助力制动、AHA敏捷操控辅助、VSA车辆稳定性辅助、ABS防抱死+EBD电子制动力分配系统 、TCS牵引力控制、BA制动辅助、ESS紧急制动提醒、HSA坡道辅助、TPMS智能胎压报警、智能防盗启动锁止系统（发动机防盗）。顶配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，它集成了LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等智能安全配置。

一些比较实用的配置更不用多说，外后视镜电动调节功能，主驾驶席车窗一键升降（带防夹功能）、后排车窗电动升降功能，后挡风玻璃除霜功能、无骨雨刮，油箱盖一按开启，发动机下护板、底盘扰流防护板，方向盘位置4向调节，一键启动系统、无钥匙进入系统一应俱全。

不仅如此，享域上市同步即推出了两大购车政策：全系车型将享受5年0利率的贷款优惠；全系车型将享受购置税减半的优惠。进攻性非常明显。

看过《三体》的朋友都知道，里面有个词叫“降维打击”，掌握三维科技技术的对手强行将你拉到二维空间去，轻轻松松将你消灭。而在产品营销定位中，有一个与之相对的策略叫“升维定位”，从消费人群定位和产品输出策略上，享域采取的是“升维定位”的策略，它完全没有把当下平庸的家轿当成对手，将产品上升到更高的维度去，那后者也就轻而易举被打败。