近几年，国内汽车市场并不太平，先是遭遇寒冬，后受到疫情影响，进而汽车芯片的短缺，制约着汽车行业的发展。到了2022年，大多人原本以为严冬过后，疫情得到有效控制，汽车行业将重回快速发展的轨道。谁知国际局势风云突变，导致个别地区原材料生产困难，从而使汽车行业再次陷入迷雾之中。

前段时间，由于国际局势发生变化，乌克兰切断了稀有气体氖的供应，导致全球的半导体都可能面临停产。因为高精密的芯片离不开光刻机，而光刻机的激光是由光刻气体产生，氖气正是光刻混合气体中的必要气体，并且不可替代。

也就是说，过去一年里，全球汽车制造商活在缺芯的阴霾中，而如今这股阴霾还将持续，只不过是换了一个缘由。

但是，可以预见的是，或许这次危机要比之前更加难以处理。之前，芯片短缺是因为东南亚的工厂因为疫情，而采取的停工措施。一旦疫情得到有效控制，工厂复工，芯片还能正常供应。然而，这次的情况并不一样，氖气是芯片供应链中最基础的，是最初的原材料。芯片短缺问题已经不仅仅是生产终端的难题了，而是原材料层面的深刻危机，这也预示着2022年的全球芯片行业，还将继续面临紧缺局面。

目前来说，受到芯片以及其他零件供应的影响，部分跨国车企已经出现大面积停产或减产的现象。危机的涟漪，暂时还未对国内车企造成太大的影响，不过全球汽车市场早已是“你中有我，我中有你”，国内车企受冲击或许是早晚的事。

虽然整体局势比较悲观，但身处中国市场的车去还是可以缓一口气。由于我国一直在努力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。国内汽车厂商也在积极解决供应链问题，同时经历过去年的“芯片荒”，国内车企对芯片问题早已有了警惕，一方面自己着手开发替代品，并与行业领头羊合作；另一方面，大面积“扫货”，以保证供应充足，且能够撑过危机期。

国内主流车企最大的优势就是强大的学习能力，经历过去年的“芯片荒”，大部分车企具备及时处理和应对危机的能力。只不过，这次芯片危机将从原材料发难，影响深度和广度或许会超过去年。

无独有偶，不仅芯片行业受到国际局势的影响，电池行业也没有幸免于难。随着俄乌冲突的进一步升级，常规金属和稀有金属的价格逐渐飙升，从车体中的铝，到催化转换器中的钯，再到电动汽车电池中的高纯度镍。其中，镍是动力电池重要的材料之一，其价格上涨，意味着全球市场动力电池也将随之涨价。

值得注意的是，我国是一个贫镍国，储量一共只有大约280万吨，在全球的占比只有大概3%，这意味着实现供应方面的自给相对困难。不过，乘联会秘书长崔东树表示：“镍价格暴涨更多的是炒作性质，短期内价格就可能会回落。此外，印尼等国家是镍主要出口国，俄乌冲突对此影响有限。”

的确如此，去年“芯片荒”的时候，曾出现“哄抬物价”的现象，持续时间并不长。基于这样的情况，确实可以得出业内专家这样的结论。不过，面对这类关键生产原料，只有抓在自己手中，才能安心。比如，比亚迪在今年一月中标智利矿业部的锂矿开采合同，并提交了6100万美元的报价，将获得总计8万吨的锂矿开采配额。虽然这个项目最终履约仍存变数，但是国内车企已经真正的行动起来，为未来做准备。

写在最后：在今年两会期间，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃建议将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。

其实，不仅是氖气、镍、锂和钯，所有原材料都是一样的，一旦国际形势发生变化，很有可能面临断供、涨价等问题。在危机的迷雾之下，国内车企需要真正拥有自己的完整的产业体系，以此抵御更大的风险。