先说点题外话，互联网带来了什么好处？

得益于互联网的发展，我们的生活发生了改变，质量得到提升。可以说，互联网越来越像空气，弥漫在我们每一个人周围。无论是工作学习，还是就业，互联网对我们的帮助都是巨大的。

当然，无处不在的互联网也为车企赋能，在消费升级和AI、大数据等技术突飞猛进的驱动下，“新零售”的零售模式开始爆发，蔓延到汽车行业。比如，天猫汽车自动贩卖机、弹个车等全新的卖车方式层出不穷。进而，车企开始采用直营模式，希望为消费者带来更好的体验。

不得不说，在新零售模式刚刚兴起的时候，的确给消费一种全新的体验。汽车的新零售模式一度被视为未来营销的一大趋势，许多品牌期望通过新零售，打破线上线下的界限，重塑业态结构和生态，实现与消费者更好地连接。

如果，新零售模式按照理想化运行，那么线上线下相结合的电商商业模式为消费者购车提供一站式服务，同时车主服务的项目越发健全，无线化、便捷化程度进一步提高，线下服务布局不断扩张，标准逐渐统一和规范，线上线下将趋向相互融合补充。

但是理想很丰满，现实很骨感。就目前而言，汽车新零售所表现出来的形态和运营模式，想要想取代传统的4S店还很难，汽车新零售似乎是“伪命题”的形式存在。

异地保养，费时费力还费心

特别是现在，很多汽车新零售只谈销售，却不谈服务。身为星途揽月车主的李先生就遇到了类似问题，购买新车，使用一段时间后，到了车辆保养时期，李先生发现当地无法提供保养服务。进而李先生咨询厂家，得到了回复是需要去400多公里外的城市保养。李先生抱怨的说到：“400多公里，需要浪费多少时间。而且这意味着未来每次保养，我都需要跑那么远。”

其实不同于传统零售行业，汽车销售的特殊性在于其从决策到购买不是一个短期行为，售车前、售车中以及售车后，都是与销售捆绑在一起的。汽车新零售大多只解决了线上和线下数据化的分析，用户行为的分析。新零售模式无疑是对前、中两个时段负责，但售后服务上，因各地实际情况不同，服务水平也参差不齐。

诚然，现在很多厂商在不断努力完善新零售模式，但依然会有不少漏洞。比如说，现在许多车企开展的快闪店或形象店，在售车服务上无可挑剔。但是这些形象店不具备维修、保养的条件，只能去更远的地方。如果是在同一座城市中，还可以接受。一旦不在同一个城市，那么像李先生这样的遭遇，就在所难免。

推诿+踢皮球，无人敢担责

与李先生不同，李女士的遭遇更加让人气愤。她购买的是宝骏KiWi EV，在用车过程中，这款车的续航里程打对折，还伴随着异响，甚至还突然断电。李女士说：“我跟厂家反映过好多次，售后那我也去了很多次，也给各种地方打过电话。最终问题也没有得到解决。”甚至，经销商说这款车的噪音、续航本就如此，并跟驾驶习惯有关。毫无疑问，李女士不仅遇到车的问题，还被多方当做“皮球”踢来踢去。这件事发生在传统的销售模式上，那么终端管理更加困难的新零售模式，会变成什么样呢？简直不敢想象。

无独有偶，孙先生在不久前购买了宏光MINIEV，使用一段时间后，刹车出现了问题。经过检查，4S店说是刹车盘磨损严重，需要换刹车盘。不过，孙先生购车才2个月左右，居多还是自己的老婆在使用。孙先生气愤的说：“他们居然用‘女车主’开车技术差这个点，推卸责任，让人非常反感。”推诿、甩锅，我们都见过，但是这种无底线的做法不常见。

当然，我们相信这是个别现象而已，大部分售后人员不会说出这类话。但是，从侧面也可以证明，如今的销售模式在售后方面还有很多问题没有解决，换了新零售模式能解决吗？

BUG伤人心，责任归属成问题

除了形象店、快闪店，不少厂商推出官方APP，构建线上渠道。但是，汽车厂商毕竟不是科技公司，APP经常出BUG，难免会给用户造成不好的使用体验。捷途X70S车主王先生就遭遇过这样的事，他表示：“捷途的APP升级后无法使用车联网服务，不仅强制升级，升级前还不告知，而且一年内多次不能正常使用车联网。”

实话实说，如果汽车出现的问题，我们还可以找到厂商、4S店。但是手机APP出问题，作为用户的我们该去找谁解决问题呢？而且，很多官方APP在使用逻辑上以及流畅度上，与常用的APP相差很大，造成不好的使用体验。手机APP作为新零售体系的其中一环，是厂商与用户沟通最直接的桥梁，这座桥梁如果是“粗制滥造”，那么如何让用户相信桥对面是功能完善的“城市”。

新零售模式的确是一种全新的销售模式，拥有不可替代的优势。但这样的零售模式还需要不断改良完善，而改良和完善的过程，不应施加给消费者。而且，车企采取新零售模式的目的，不应是取代传统销售模式，而是应该与传统销售模式互补。

水滴汽车鼓励消费者遇到产品质量问题与车企无法妥善解决时，以合法、合理的维权手段向车企施压，保护自己的合法权益。即将到来的315晚会与水滴汽车直播中，会揭露出更多车企存在的违法、违规现象；届时，希望能够对长期怠慢、糊弄消费者的车企起到震慑作用。