要说近期最让人期待的新车，“理想L9”可能是其中之一，这台号称“500万以内最好用的家用SUV”售价为45.98万元，6月21日起开始预订，7月16日启动用户试驾、8月底正式交付。

根据这款车前期放出的物料参数，无论是外观设计，还是科技配置，相比于理想汽车创始人李想在发布会时介绍该车型时多次提及的宝马X7、奔驰GLS以及劳斯莱斯库里南这些对标产品，似乎并不逊色。

再加上理想ONE在2021年获得国产中大型SUV销量第一好成绩，且近期销量持续走高，在6月甚至狂销13024台。一定程度上，作为理想ONE换代车型的理想L9，尺寸更大，配置更豪华，性能更优越，毫无意外提前锁定了“爆款车”的席位，开售3天订单量就突破3万。

理想L9果然登上了热搜榜，但和当初预想的好像不太一样……

7月15日，某车评人发布理想L9测试视频，发现该车在转弯时，右前轮受力明显，车身侧倾严重。据视频作者本人表示，视频拍摄时掉头速度时速在30KM左右。但是根据视频画面来看，车身姿态侧倾非常严重，前轮的空气悬架支撑做的跟后轮不平衡，导致掉头时推头没有任何指向性。

看到这个几乎塌下去的右前轮，可以推断车辆的空气悬挂疑似压缩到底，几乎没有支撑了，如果是湿滑路面或者冰雪路面，后果可想而知。

目前该视频已经（以飞快的速度）全网下架，但事情并没有告一段落。7月17日，央广网报道，另一辆理想L9悬挂也出现了问题，车辆左前轮陷入车身中，疑似车辆空气悬挂故障。据群聊内容显示，疑似一个急刹车，理想L9的空气悬挂就发生了断裂。

理想客服回应央广网记者称是个案问题，已查明原因，在量产车型上会解决此问题。

随后，理想汽车张小娴表示，“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。”

不过，这样的解释并不能令人信服，有网友称：“90公里/时的速度过20厘米深坑，轮胎没爆、轮圈没变形，唯独悬架断了，根本不符合物理常识。”也有网友认为：就算是试驾车，装这种强度不够的缓冲环也不太合适吧，这不就是让前去试驾的消费者承担风险吗？

此外，也有懂行的人出来反驳了。原吉利研究院院长、现顺为资本投资合伙人胡峥楠在社交媒体上表示：“‘90公里时速过20厘米的坑’不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。而如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”

有些尴尬的是，就在7月15日，理想官方才刚刚发文详解了自家研发的空气悬架系统，很是引以为傲。

其实关于理想的工艺问题，一直饱受诟病，理想ONE也曾发生多起断轴、起火事件，具体的不赘述了（指路→三个月内再度“起火+断轴”，“理想”真的理想吗？）。然而，从此次新车试驾和测评的“脆皮悬架”风波来看，L9似乎仍未吸取ONE的教训。

这次理想依旧给出了一个看上去还算不错的回应，今天中午，理想汽车官微发布了“升级弹簧质保方案”：决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

对于车企来说，新车交付前曝出问题最为尴尬；对于消费者而言，交付前曝出问题总比车到手了再发现问题强。无论是对正式交付的车辆有质量自信还是硬要赔本赚吆喝，理想的这波质保升级的操作的确是给出了诚意。

最后的最后，就只能希望真如理想工作人员说的，量产版L9的缓冲环没那么脆弱。作为已经下单或是观望中的消费者，挑选一台车，尤其还是四十几万的车，比起加码质保，还是更希望车企把质量搞得更靠谱些。解决问题要从源头出发，品牌打造、公关宣传策略虽然必不可少，但只有质量才是行走市场的“硬通货”。