2021年以来，上汽乘用车开始了大规模的技术转型与更新，多个新架构的发布形成了以SIGMA、星云、星河及珠峰架构为主要班底的架构矩阵。其中，随着荣威第三代RX5和eRX5的发布，珠峰架构也开始持续曝光，而上汽也于近日对珠峰架构的核心技术和优势进行了更详尽的解读，让我们对这一上汽花费150亿重金打造的架构有了更深入的认知。

“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，而之所以命名珠峰，一方面是表达了上汽在该架构上投入的技术和心血之多，另一方面上汽也通过结构Everest（即英文“珠峰”）来阐述了这一平台的三大核心，其中分别为Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）和Evolutionist进化者（包含字母Est）。

聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，其中丰富的动力组合是珠峰架构的核心和主要优势。

珠峰架构可兼容共10种动力组合，分别是5种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威RX5采用的全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱，以及5种发动机+电机驱动系统，从满足严苛碳排放要求、经济高效的HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus已搭载于全新第三代荣威超混eRX5上。

除动力系统外，珠峰架构也为车型的尺寸和类型提供了相当大的延展性，覆盖9大类车型和各种尺寸级别车型，其轴距兼容范围可从2600mm到3050mm，轮距兼容范围为1550mm-1700mm。

看完了基本特性后，我们下面结合第三代RX5和eRX5两款新车来看看珠峰架构能给产品带来哪些具体的提升。

首先是车内空间利用率的提升，用当下流行的说法就是“得房率”很高。第三代荣威RX5和eRX5的轴距达到了2765mm，乘员空间效率32.73%，轴距利用率高达59.4%，为同级最高，体现出高效的整车设计。

在保证大空间的同时，珠峰架构还为RX5和eRX5带来了运动感十足的造型，1664mm的车身高度配合上730mm的轮胎直径，形成低车身、大车轮的视觉效果，轮胎直径与车高的比值达到43.87%，优于同级别其它SUV。

在舒适性方面，珠峰架构着重对车辆的NVH性能和悬架舒适性进行了针对性的研发升级。

与“堆料提升NVH”的传统思路不同，上汽这一次并没有执着于对双层隔音玻璃、高规格超静音轮胎等“高级物料”的使用，而是希望在不增加制造成本和用户后期维修成本的基础上提升NVH。为此，上汽加强了对发动机振动的抑制，在冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，以及应用了行业首创柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现，让车辆怠速状态下的噪音低于36分贝。

此外，上汽还加强了车辆120km/h高速下风噪的抑制，实现了车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。

悬架方面，第三代荣威RX5及eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，对过坎冲击、余震等维度进行了针对性调校，小而收敛（竞品中表现最佳）。带来更富高级感的体验，从容应对。而面对二阶运动时，30Hz以上的高频麻振无论是地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。

动力方面，“珠峰”架构下的第三代荣威RX5和eRX5分别采用了全新1.5TVTGI发动机和1.5T发动机+180kW电动机的混动组合，前者最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，后者系统综合功率318千瓦，综合扭矩570牛·米。其中，eRX5的NEDC综合续航可达1050km。

在油耗方面，第三代荣威RX5在NEDC标准下百公里油耗为6.0L，eRX5满油满电状态下，综合油耗低为1.4L/百公里，亏电油耗为6.23L/百公里。

2016年发布的初代荣威RX5是自主品牌的第一批“网红车”，也被视为智能汽车的开山之作。如今，历经了六年和两次迭代，荣威RX5在珠峰架构下实现了一次更为彻底的蜕变。可以预见的是，未来几年，珠峰架构将承载更多荣威的主力车型，实现全品系从燃油驱动到电驱动的转变。