8月26日，成都车展在一片火热氛围中拉开了帷幕。笔者走了几个展馆看到，各家车企都有重磅车型坐镇，不少展台还都开着“誓师大会”，瞬时又把车展的氛围拉高不少。

其中，上汽大通MAXUS携15款人气车型参展，囊括SUV、MPV、轻客、皮卡、房车等多系列产品，并以多种车型打造了一个多元生活展台。 

在展台活动结束后上汽大通MAXUS媒体专访间内，笔者与上汽集团副总工程师上汽大通总经理郝景贤、上汽大通房车及新零售事业部总经理刘亚儿、以及上汽大通副总经理华瑾聊了聊关于上汽大通MSXUS近些年所作的努力以及取得的成果。

上汽大通MAXUS在成都车展上推出的重磅车型之一是领地，这是一款柴油版的硬派中大型SUV。事实上，近些年许多品牌都在布局城市越野SUV这一细分领域，比如坦克、东风猛士等。在刘亚儿看来：“市面上所有类似的中大型SUV，它们都或多或少有一些缺乏，尽可能让消费者没有很大的遗憾，能把消费者所有的想法都兼顾的车型。这是我们给这款车做的定位。”

于是，上汽大通MAXUS领地来了。

刘亚儿表示：“硬派中大型SUV的用户群体，年纪跟之前比虽然小一点，但是已经是80-85后了。他们要的已经不是单纯的一辆越野车，如果是一辆单纯的越野车，它的油耗也好，加速性能也好，越野车的重量也好，都会受到各种各样的局限。”显然，想实现用户在需要越野属性、能爆发出强劲性能的同时，还能兼顾日常城市和长途通行，让用户能开得比较舒服，是领地诞生的初衷。

那么，领地的竞争优势又是什么呢？

郝景贤总结为两点，一是动力；二是技术。他表示：“领地是亚洲唯一的也是第一个搭载柴油轻混动力技术的产品，能够满足客户的需要。在混动模式下，领地不但拥有长续航，还能够提供比较好的燃油经济性。在特殊功耗下和长续航情况下，领地能够在柴油机本身低速扭矩力的情况下，提供更强的心脏，动力更充沛。”

除了在产品下下功夫，上汽大通MAXUS一直践行C2B用户共创模式。郝景贤表示：“C2B用户共创定制模式是上汽大通的基因。在整个定制化过程中，第一我们先看定制之后的结果。定制化可以给用户提供更多的选择，让用户自己来选配这辆车，这更是用户要的，更符合用户的需求和价值的，而不是主机厂来定义高配、中配和低配。”

郝景贤讲了关于领地产品开发的几个小故事，在领地的开发过程中，上汽大通MAXUS和KOL、典型用户代表，以及更加年轻的用户代表，一起做用户共创。另外在产品认证过程时，也是邀请用户代表到黑河、吐鲁番基地，去做产品认证的，他们也能够参与其中。

为了能够实现更深度的用户共创，上汽大通MAXUS有当今全球工业4.0最高科技含量及制造水平的“灯塔工厂”的南京工厂。它的整个数字化生产过程是透明的，交付过程是透明给用户的。“在C2B过程中，我们无时无刻不在跟用户沟通，在过程当中不断调整，不断跟用户交付，最终让产品、服务和用户的核心价值更加吻合。”郝景贤表示到。

当然，定制化最基础的就是数字化能力，因为要给用户交付，给用户更多的配置和选择也是要有效率的，否则整体运营成本会非常高，汽车产品的成本也会非常高。郝景贤表示到：“我们用数字化工具给客户交付，用数字化过程打造汽车产品，包括我们的智能软件产品、我们的智能灯塔工厂、我们的智能制造系统。”

毫无疑问，这三个层面是上汽大通C2B用户共创定制模式的表现，以及想给客户提供好的产品和服务的基础。

定制化是上汽大通MAXUS的品牌基因，而面对新能源和智能化变革的汽车行业，上汽大通MAXUS也早已布局好自己要走的路。郝景贤表示：“在新能源方面，上汽大通坚持三条技术路线，即纯电动、混合动力以及氢燃料电池，我们认为这三条技术路线在不同的细分市场以及今后发展的不同时期，都会发挥各自重要的作用。”

智能化方面，郝景贤表示：“因为智能化汽车，最终是要探讨如何让汽车具备自我成长、自我学习的能力，以及如何用数据来推动智能化的发展，这其中的核心就是自身的软件团队，是自身的软件掌控能力。” 

据了解，上汽大通的技术中心有800个软件工程师，涵盖了最底层的电子架构以及智能座舱，包括现在不断发展的智能驾驶，而且在智能驾驶方面，底层的核心技术包括机器视觉算法、激光雷达算法模型等，都是由上汽大通MAXUS自的技术团队来掌握的。

显然，上汽大通MAXUS有自己的算法模型，能够通过大批量的数据，推动OTA的远程刷新，让汽车具备自我成长的能力。    

“产品的电动化和智能化，是上汽大通目前正在实践中的，也是今后我们会一直努力的方向，力争在这方面将工作做到极致。”郝景贤说到。而凭借对电动化的理解和对智能化的布局，上汽大通MAXUS一定会走出一条属于自己的道路来。