疫情的笼罩加速了时代变革，高增长时期掩盖的很多问题也逐渐暴露出来。根据中国汽车流通协会发布的上半年《汽车经销商生存状况报告》显示，仅有18.1%的经销商完成了上半年的销量目标，汽车流通领域正在经历着挑战。

这样的大背景下，如何在当前汽车市场开创高效的线索开发和管理手段，成为所有主机厂和经销商亟待解决的课题。8月25日，以“真效变革”为主题的懂车帝行业研讨会在成都举行，活动现场懂车帝正式推出CPS交易解决方案。

从2023年起，所有经销商会员产品将从CPT模式切换为CPS模式，助力汽车品牌和经销商完成真实高效的成交转化，实现交易成本的精准度量。懂车帝产品副总裁卢华表示:“在CPS模式下，品牌和经销商能够度量每一个成交用户的成交成本，实现数字化驱动的获客和转化提效，以此共同推动行业正向发展。”

当前汽车销售竞争加剧，客流量低、获客成本高等问题，是以“卖线索”为主要销售方式的传统主机厂与经销商共同面临的难题。传统CPT模式（即Cost Per Time）需要厂商及经销商按使用时长或使用周期来支付线索费用，但这一模式时常因为线索质量被长期忽略而产生诸多问题，对卖车真实成交也没有明显改善。

主机厂与经销商明知线上渠道是增量获客手段，却不敢轻易尝试。为“破局”行业痛点，懂车帝希望通过推动CPS模式，帮助主机厂实现数字化驱动的获客和转化提效。所谓CPS模式其实是Cost Per Sales，即车企及经销商按成交量支付线索费用。

此次CPS模式下的卖车通佣金版，懂车帝将不再向厂商提供“线索服务”，而是通过“成交服务“为主机厂和经销商实现线索交易的提质增效，进而赚取成交佣金。对此，卢华强调到：“我们不需要为了所谓的‘线索繁荣’去努力,我们的动力是贡献更多的增量成交。”

面对新时代的市场环境，懂车帝如何构筑自己高效、安全的“线索池”呢？事实上，懂车帝会根据CPS模式重点围绕C端和B端两个核心方向实现产品和服务的落地，以此推动C端实现服务转型和获客模式的进化，助力B端更好的获取线索和转化提效。

此外，懂车帝还会在会员产品线索机制、沟通模式、数据对接和提效共建等四大方面进行革新和升级，旨在挤掉行业线索泡沫，与主机厂、经销商站在同一个战线上，以成交为目标为效果买单。在建设线索引擎方面，懂车帝还会从全社会渠道触达潜客用户，帮助厂商以更低的成本获得更多的线索，提高增量成交和市场占有率。

通过从流量原点挤掉线索泡沫，推动汽车行业数字化升级，CPS模式可以说是一种回归用户价值的出发点。为了确保这套全新模式的正常运作，懂车帝从 2021 年就已开始在重庆地区率先实施 CPS模式的试跑，目前重庆地区共有523家经销商使用卖车通佣金版，商家覆盖率达到95%以上。

试点反应出的结果是，商家成交效率普遍提升。过去成交率低于1%的商家，从原有的200家左右降低到如今不到100家；转化率高于2.5%的头部商家原来是142家，现在超过200家。“在整个行业上半年环比上牌数下降7%的情况下，CPS实现了品牌销量提升8.3%，懂车帝销量占比提升1%。”懂车帝经销商产品负责人牟寅飞在谈到重庆模式效果时这样表示。

写在最后：

数字化变革之下，头部汽车垂媒的竞争愈演愈烈，在销售线索这个业务板块上都打着“提质增效”的誓言抢夺市场份额，然而只有懂车帝第一个有勇气站出来要以“CPS结算”的模式改变游戏规则，表达出懂车帝对于推动时代变革、助力汽车行业交易效率的决心跟底气。

另外，不同的方式还在于懂车帝对待主机厂与经销商伙伴的态度——希望以伙伴的身份，而并非平台卖家的身份，促进流通领域告别传统模式。但想要主机厂把成交全程的数字化运营和线索收集交付给第三方，打破行业思维定势和利益链条依然是最大挑战。不过我们相信在懂车帝这份“朋友力”的推动下，汽车商业营销模式将迎来更快、更稳的革新。