史上最短的成都车展，在笔者看来，亮点不在于它是2022年的首个A级车展，也不在于各家汽车企业热热闹闹的宣传话术。

在笔者看来真正的亮点，是汽车行业积攒许久的焦虑，能否在这场集体“聚会”中找到相对一致的答案得到解除。

从2022年上半年开始，一路高歌猛进的豪华车市场出现了罕见的下滑，从今年1至7月份的数字来看，整体乘用车下降9.4%，豪华车下降13%。其内因分为两点：一部分是由于供应链不足的问题，也有一部分原因是由于上海等一线城市疫情所致。

由于下滑的原因，在部分人眼中认为“拐点”已出现，一些新兴的智能高端电动车，已经成为了电动时代的执牛耳者。

在新能源时代到来后，传统豪华车厂家会被取代吗？豪华品牌的电动车技术真的落后了吗？

带着种种疑问，水滴汽车与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军进行了一次交流，希望能找到上述问题的答案。

对奔驰而言，现阶段最重磅的车型当属奔驰EQE，为何说它重要？因为这台车承担着重任。

第一点，奔驰EQE是基于梅赛德斯-奔驰EVA纯电平台开发的产品，是继EQS之后，代表着奔驰加速全面电动化的车型。第二点，EQE是在华国产的电动车，它将对豪华智能电动车市场做出最有力的冲击。

在以往的采访中，段建军总是能够用温文尔雅与娓娓道来，打动在场的所有媒体。

此次的交流中，段建军罕见的两次起身，用两张图画出了奔驰全面电动的突破方向。这个细节在以往并不常见，想必段建军也是希望让现场更多媒体，能够对奔驰“全面电动”有更为深入的理解。

段建军所画的第一张图是能耗曲线，第二张图是对未来趋势的预判曲线。

先来说说第一张图，在段建军看来：这个时代，能效一定是硬通货。充电和续航始终是用户的痛点，以人为本的科技，在帮助我们解决用户的焦虑。

众所周知，续航、动力、能耗，始终是纯电车型的魔鬼三角。然而，我们却鲜有在新势力的宣传中介绍能耗的重要性，取而代之的是加速、智能化等等。

段建军介绍称，这张图横轴代表的是实际行驶的续航里程数，纵轴代表的是表显续航。我们可以很直观的看到，在连续三天的测试中，实际续航里程与表显参数形成了一个近乎精准的45°角斜线。这一成绩足以傲视同侪，这就是我们所说的，所见即得，能效感知。

当提到电动车下半场时，新势力们总是用智能化作为区隔，以区分新旧势力，谁拥有智能化谁便代表了新。

我们看到媒体的报道中，围绕智能座舱、智能驾驶方面的内容比比皆是。但到了消费者层面，却很少提及电动车本身，是因为能耗、操控等没有必要提吗？其实不是的，是因为这些参数是造车的难点，需要多年技术与经验的积累，才有可能被攻破。

在资本与市场增速的双重驱动下，新势力选择单点突破在现阶段速度最快。“一点突破，全面开花”是成立的，这是新品牌获得用户关注度的“捷径”。

轻描淡写造车的相关技术，凭借体验型卖点做差异化，最终让用户能够感知到，这是一种方法，也是一条相对短的路。

奔驰所提出的能效理论，是对新能源车市场的反思，与其让智能化在消费者面前眼花缭乱，不如在造一台好车的基础上，通过电动化的技术，让用户拥有更为极致的豪华体验。不是在麻袋上绣花，而是要先做一块上好的丝绸。

段建军所画的第二张图，实际上是奔驰对于电动车的价值观，或者叫做灵魂的诠释。

中国新能源车市场中，豪华车整体占比不足5%，大多数被自主品牌所占据。很多人会有疑问，豪华车真的不急吗？豪华品牌的电动车会如何发展，所创造的价值又是什么？如若新势力逐渐被视为“成功”的标签时，BBA会被全面取代吗？

在段建军看来，这需要放在一个更长的时间段中，才能看得更为全面。

随着临界点的到来，新技术的临界点可能是15%左右的市场份额，超过了这个临界点，曲线增长的幅度和陡度马上会增加，以更快的加速度实现更高的百分比。电动化转型是不可逆转的趋势，电动车有自己独有的特点。当下，电动车处于早期采用者部分。

段建军介绍称，无论从技术还是智能化上具备先天优势，随着更多厂家以及更多新技术应用在电动车上，新的电动车产品将带来更多的方便性、互联性，以及更好的操控性。这些都是我们在电动车领域所能预测到的，也是所能感知到的方向。

从“电动为先”加速为“全面电动”，奔驰确定了全面纯电动车的未来方向。至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择；在条件允许的市场，为2030年实现全面纯电动充分准备。

这一点与水滴汽车的判断颇为相似，水滴汽车将新能源汽车发展的路径分为四个阶段：2014年特斯拉开始在中国市场售卖到2020年蔚小理渡过危机属于“尝鲜时代”；从2021年到2025年是“领先时代”，各方势力拿出压箱底的绝技，新能源车企的实力排序逐渐清晰；2025年到2030是“批量时代”，燃油车全面退市，汽车市场格局重新确定；2030年之后为“普及时代”，汽车业“百年未遇之大变革”尘埃落地。 

电动汽车终究是一台有着车规级标准的汽车，而非一台搭载各种噱头智能系统的移动载体。面对月月攀升的电动化渗透率，电动化时代不妨重回原点，到底什么样的车是一台好的电动车，用户所喜爱的并认可的，到底应该是一台什么车。

在笔者看来，当用户对于新能源车认知重新觉醒后，一台可靠与豪华感、品质感，并拥有独特价值观取向的电动车，才是他们所真正需要的。

奔驰所选择的这条路，在目前的智能电动车市场中，短期内仍会出现“慢热”的现象。毕竟如此做法，不如快速吸引消费者眼球，并引发好奇，进而完成种草来得快。

然而，当资本逐渐褪去时，电动车前面的定语再多，最后也要落到一台车之上。因此电动车一定会反思并回归冷静，回到造车的高标准与高要求，更多消费者也会视其为智能化体验同样重要的考量因素，奔驰EQE则是代表了这样的方向。

当下，奔驰所要做到的，让更多人知道它的好，并慢慢发现它的好，才是真的好。