文\秦叔宝

宝马又双叒叕出现了问题。

近日，多位准车主反映宝马i3屡次延迟下线时间，6月拿到车架号，车辆却迟迟不上生产线，订单状态一直维持在P112（未生产）状态，而7月份下定的车主，始终未拿到预定车型的车架号。

拿不到的车主心急如焚，但拿到车的车主也别偷着乐，说不定更大的问题在等着呢。

据近日，网上流传一份邮件显示：依据宝马质量监控，华晨宝马公司决定对附件清单中的车辆实施暂停销售和交车活动。自本邮件之日起，请停止销售受影响的G28车辆；停止受影响车辆的试驾市场活动；若经销商已经与客户签署车辆销售合同但还未向客户交付相关受影响的车辆，则请经销商停止向客户交付车辆。

邮件显示，邮件发送日期为2022年8月12日。邮件中所出现的G28车型，包括宝马3系长轴版以及宝马i3。

相比于宝马3系，宝马i3反映交付延期的情况更严重些。这不禁让人想起7月26日，河南郑州一宝马i3试驾车在正常行驶过程中底盘突然起火，4S店销售人员和试驾车主迅速下车，事故并未造成人员伤亡。

从视频可以看出，最开始只有一处地方起火，火势逐渐扩大并冒起大量浓烟，随后车辆整个底盘已经被火包围，所幸10余名4S店工作人员很快赶到事故现场，火情得到控制。

针对此次事故，涉事门店工作人员回应称，试驾车线路故障，厂家已到店安排技术人员排查，无人员伤亡。这种情况它只是个例，一个小故障。

仅仅如此吗？远不止如此。

7月29日，车质网发文：华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）因起动机电刷支架设计不合理，电刷支架的铜线可能熔断，存在起火隐患，召回5系/7系新能源。

8月11日，车质网发文：宝马汽车因高压蓄电池可能有内部损坏，导致电气短路，北美宝马有限责任公司将在美国召回2022-2023 iX xDrive50，iX M60，2022 i4 eDrive40，i4 M50车型，共计83辆。

9月16日，车质网发文：宝马汽车因加热器的生产质量不良，塑料涂层因短路发热而融化，宝马汽车韩国公司将在韩国召回多款车辆。

9月23日，车质网发文：宝马（中国）因第三排座椅存在隐患，召回生产日期从2018年12月11日到2021年12月14日的部分进口X7汽车，共计115台。

召回频发，宝马的质量问题并非某国度、某车型的个例，而是普遍存在的质量问题。此次突然暂停销售、交付、试驾，并非突然，而是早有踪迹。

虽然宝马已经发起多起召回，但许多不在召回范围内的车辆，也存在类似的故障问题。这是因为购车之后，故障问题常常是车主在使用一段时间后才出现的，而投诉也往往是得积累一段时间后才能得到重视，这也就导致车辆发生问题时可能已经过保。

所以，未在召回之列的车主，若发生相同的故障问题，只能自行进行维修。而存在起火，自燃隐患的车辆，我们来猜一猜有几成能安全等到召回呢？而主机厂如何准确判断是否需要召回的时间界限？这些我们不得而知。

而且根据市场的反馈来看，如今对宝马而言，召回已经不够，暂停销售、交付、试驾背后是一场充满了未知的大排查。

写在最后：

整车厂及时召回是对消费者负责的表现，但实话实说，第一，能否做到及时还得打个问号？第二，涉及范围较广和频发的质量问题时，车企应该反思自身在快速发展中产生的问题，

如此不严格的品控，是否对得起豪华品牌的声誉？