“等下个月发工资了，非得犒赏自己一个PS4游戏机。”这是笔者近几年来一直有的“小梦想”，却随着工作和年龄的变化一拖再拖，如今索尼游戏机已经发展到了PS5阶段，是年轻态用户认同最具智能化的产品之一，与智能汽车的车机系统有着异曲同工之妙。

从用途来看，汽车和游戏机这一小一大的物件，看似没有任何联系，却都是年轻态用户生活中不可缺少的一部分。当玩具与工具属性结合时，又会迸发怎样的遐想？索尼和本田最新的合作，预示着未来在汽车上玩PS5游戏机，将不再是幻想。

不久前，索尼和本田正式宣布合作，并成立了一家名为索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility ）的合资企业，双方各占50%股份，目的将规划、开发和销售电动车并提供移动服务。两名巨头的分工也是非常明确，本田将负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，索尼则负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。

随后，索尼还发布了新车VISION-S 02官图，新车将于2025年上半年开始接受预订，2026年春季向美国市场交付电动汽车，2026年下半年向日本市场交付，并考虑进入欧洲市场。诚然，索尼确实在传感器以及影像技术上颇有建树，但索尼对智能化的理解似乎“志不在此”。

水滴汽车了解到，该公司总裁官川西泉采访时称，他们打造的纯电动车型研发计划中，考虑将音乐、电影和PlayStation 5等索尼擅长的电子娱乐产品领域的技术融入到这款全新的纯电动车上面，并强调这种想法在技术上是可行的。

也就是说，索尼和本田合作打造的新品，主题或将会围绕索尼核心娱乐产品PS5主机，并定调为一款智能娱乐型汽车。对于索尼而言，自然更愿意PS5游戏机成为新品的核心卖点，但似乎有点把本田的技术优势抛之脑后了。

事实上，把PS5游戏机实装在车辆上，正是索尼对智能电动车赛道上智能化迭代的目标，该公司负责人还表示，这是我们对抗特斯拉的“杀手锏”。 早在今年二月份，特斯拉创始人马斯克就对外表示，特斯拉正努力将Steam平台上的游戏库引入特斯拉电车，目标是让用户能够在电车上直接玩到Steam游戏。

特斯拉体验店的销售人员告诉笔者，目前特斯拉的车机确实支持玩一些小游戏，但最终能不能发展成一款性能游戏机还不清楚。特斯拉信息娱乐系统的早期版本使用英特尔Atom CPU，如今已经开始换上最新的AMD的Ryzen芯片组，民间评测团队认为新处理器的性能与Playstation 5性能相当，很有可能实现这项目标。

这也反映出了一条重要信息，索尼和本田合作的新车型，很有可能与特斯拉车型的操作逻辑、智能化水平甚至是产品定位相契合。虽然不是量产版，但2022 CES展上亮相VISION-S 02在车身轮廓设计上，确实与Model Y和Model X颇为相似，盲目效仿其他车企的智能化标签，笔者并不看好这一行径。

其实特斯拉和索尼并不是实现在车内玩游戏的唯二品牌，自主品牌、造车新势力都有将游戏植入到车机系统的案例。比如哈弗轿跑SUV F7x基于安卓8.0系统打造的车机，就能流畅的运行《王者荣耀》； 理想L9后排娱乐系统使用的屏幕，也支持游戏机投屏，一秒速变游戏室，但在大多数用户眼中，这只是一个鸡肋的功能。

水滴汽车认为，汽车作为交通工具，最根本的功能还是承载乘客出行，车内玩游戏对于大部分“上班族”来说是非常奢侈的事情。并且为了安全考虑，行驶过程中是不支持操作的，最多也是方便其他乘客打发时间，如果将游戏机上车视为一种智能化的提升，显然是不合逻辑的。

众所周知，本田向来注重汽车本身性能而非娱乐系统，坊间一直戏称本田是“买发动机送车”，如今索尼和本田计划打造的新品变成了“买游戏机送车”，这更像是一种电子娱乐思维而并非造车思维。

不论是新产品的用车体验，还是智能化表现，都不免让人心生疑虑。从根本上剖析，笔者看到了在智能电动车赛道不同国家、不同品牌，对智能化“玄妙”的理解。

“对于德国司机来说，在中控屏上安装卡拉ok系统可能并不重要，但很多中国客户喜欢这些功能，当大众没有提供这些功能时，他们感到失望。”大众汽车女高管曾在采访中称中国用户喜欢车内KTV，这就是中国用户所需要的智能化吗？

显然她的固有认知没有提前在中国市场做足功课。无独有偶，很多将游戏系统引入到车内的品牌，只是在利用车机系统的冗余建立技术噱头，娱乐属性究竟算不算智能化的一种，它们也不清楚。

换一个角度去看，索尼和本田将车辆娱乐系统视为新的智能化，也不能说全是反面教材。以西方对于智能化革命的认知，出现“游戏机上车”这一现象或将会是新能源汽车领域划分一个界限，未来对于新能源赛道的定义，或许并不会局限在续航距离或是制造品质，更为看重的是功能性的多样化以及自动驾驶领域。

笔者认为，完美发挥索尼和本田合作新车的娱乐系统，车辆一定要具备完全自动驾驶功能，PS5游戏机不仅需要较大的车内空间，更支持VR游戏拓展，这些都是不能与传统驾驶功能兼并的。索尼对车辆植入娱乐系统的战略，很有可能成为汽车领域加速自动驾驶研发的推力，并在资本市场中抢占先机；而深耕传统汽车业务的本田，又何尝不能把这一次合作视为“颠覆”呢？

索尼和本田不能忽略的一点是，娱乐功能对于汽车而言是附加功能，而不是主打功能。新能源汽车最重要的就是足够智能化的现代驾驶座舱、足够舒适的驾驶体验和汽车服务，这些才是车主首要考虑的因素。智能座舱意在用户需求，如果情感互动大于实际体验，很难不让人头脑发热。

科技企业跨界汽车领域，已经是大势所趋，虽然都是跨界，但还是要尊重大家的玩法。引入娱乐功能，制造一个休闲空间；引入智能驾驶，打造一个的科技玩具；加强服务，营造一种社交工具，这些都是车企在智能化赛道摸索进化的方式，而且存在相当多的创新机会，我们很乐意看到从这些机会中衍生出更多品牌生态或商业模式，但娱乐功能对于智能化究竟是喧宾夺主还是锦上添花？值得所有新能源赛道参与者着重检视。