巴菲特曾经说过：“投资比你想象的要简单，但也比他看上去要难。”

众所周知，巴菲特在投资领域被誉为“股神”，其独到的投资眼光一直被业内人士津津乐道。事实上，稳中求胜、不爱调仓换股，是巴菲特投资理念的重要一环，如今这一投资理念恐将打破——巴菲特再次减持比亚迪股份，这可是过去三个月以来，巴菲特第五次减持比亚迪。

近日，根据港交所数据显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦继续减持322.55万股比亚迪股份，减持的平均价格为195.42港元，此次套现约6.3亿港元；减持完成之后，伯克希尔持有比亚迪股份从16.28%降至15.99%。好在当下比亚迪股价相对走势平稳，这一次减持也没有“大动干戈”，对比亚迪股价没有造成太大冲击。

要知道，巴菲特今年首次减持比亚迪股份时，一度在资本市场引起不少投资者的恐慌，这波恐慌情绪与投资领域“羊群效应”的共同碰撞下，确实影响到了比亚迪甚至是整个电动车板块。巴菲特8月24日第一次减持比亚迪，当时减持了133.1万股，平均交易价格277.10港元。9月1日，巴菲特再度减持171.6万股，平均交易价格262.72港元。

8月30日至9月2日期间，比亚迪H股股价下跌了13.55%，A股股价下跌了10%左右；而新能源车与光伏也均跌幅达4%到6%左右。在这之后，11月1日和11月17日，巴菲特分别再减持329.7万股和322.55万股；至此累计套现约102.68亿港元。

好巧不巧，巴菲特最新减持动作结束后，比亚迪官方就发布了公告称，将对王朝网、海洋网和腾势相关型进行售价调整，价格上涨幅度在2000元至6000元不等。这波车型涨价，比亚迪解释主要是由于明年新能源汽车补贴退出、原材料价格上涨的原因。

要知道，这也是比亚迪今年第三次调整车型价格了。今年1月份，比亚迪对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行了调整，上调幅度为1000元至7000元不等。3月份，比亚迪对旗下新能源车型的售价再度上调了3000元至6000元不等。可以看出，在当前新能源领域造车成本过高的局面下，比亚迪正在寻求破局的办法。

说回到巴菲特身上，不少行业专家认为，未来巴菲特的减持行为还将继续，根据前几次的减持计划速度推断，或许可能要到明年中旬才能完成全部减持计划。多次减持动作后，不乏有各大财经类、汽车类媒体对该事件的解读，更有巴菲特看空新能源行业前景而减持的“流言蜚语”。

在笔者看来，巴菲特身为“股神”，必然有自己对资本市场机遇的考究，这无关新能源行业发展，更无关比亚迪品牌的发展。有意思的是，虽然频频被“股神” 减持，但比亚迪在汽车行业内的表现是有目共睹的。从第三季度财报上看，其公布的三季报显示，该季度比亚迪营业收入为1170.81亿元，同比增长115.59%，其归母净利润为93.11亿元，同比增长281.13%。

从品牌销量上来看，比亚迪10月销量突破21万辆，2022年累计汽车销量约139.79万辆，同比增长233.92%，位列中国新能源市场第一。最近比亚迪更是迎来了一个全新里程碑——第300万辆新能源汽车也正式下线。而高端品牌“仰望” 旗下首款车型在越野测试时的谍照被曝光，新车定位于新能源硬派越野车，与奔驰 G 级、路虎卫士等风格接近。

由此可见，巴菲特多次减持并非出于比亚迪在新能源汽车领域业务的担忧，而是要归结于巴菲特自身的投资理念。资本市场一直流传着一句潜台词：“不把鸡蛋放在同一个篮子里”，今年是巴菲特持仓变化的窗口期，巴菲特放弃了多年来对资本市场的保守策略，转而变得愈发“激进”。

巴菲特多次减持比亚迪股份，很有可能是实现资金回笼的目的，也可能是资产配置计划调整的需求，毕竟当年巴菲特持续买入中石油股份的投资策略，也被市场认为是经典之作。今年雪佛龙、西方石油等石油巨头接连获得巴菲特的增持，西方石油的持股比例超过了20%。

巴菲特或许认为未来几年时间里，投资石油巨头企业的性价比会比科技领域更高；相比之下，2008年9月巴菲特以每股8港元的价格，买入2.25亿股比亚迪H股，如今已经翻了三十多倍，适当的放出一些换取其他领域的“话语权”，是更具投资价值的。

水滴汽车则认为，全球经济形势日益复杂的当下，巴菲特对比亚迪的减持动作，或许能够反映出未来一段时间内新能源汽车领域的变化，也能够从资本市场的方向上对车企起到提振作用。巴菲特的交易风格正在被迫发生改变，减持比亚迪是巴菲特顺应产业趋势的大潮流，还是新能源汽车在国际资本估值体系面临的窘境，不妨再乐观的等待一段时间。