与东风雪铁龙品牌总经理李旸、副总经理曾迪灏的这次交流，发生在2023神龙汽车文化节的第二天。

前一天晚上，武汉体育中心迎来一场规模宏大的千人大会，神龙汽车发布用户品牌“知音”、升级“五心守护行动2.0”、推出神龙知音会员体系的同时，也将首款面向C端客户的智能电动SUV明年面世、未来五年密集投放包括8款新能源车型在内的9款新车、全新电动化平台等新能源转型路径公之于众。

严格意义上讲，履新东雪不久对的李旸出现在媒体视阈的次数并不多，有报道可查的，一是1月初其在北京连线媒体时的“首秀”，一是2023神龙汽车文化节当晚的群访沟通会上。

不过，这位历任东风股份多个重要岗位、2021年加入神龙之后先后任神龙汽车营销党委书记、网络及新业务部大客户业务分部高级总监，神龙汽车营销党委书记、网络及营销支持部部长等职务的“理工男”，所表现出的问答素养着实功底深厚。

▲李旸 东风雪铁龙品牌总经理

坦率而真诚，不回避问题，并且给出直接的答案，丝毫看不出文化节后与经销商“把酒论英雄”至凌晨的痕迹。一同参与沟通会的雪铁龙品牌全球执委会成员 东风雪铁龙品牌副总经理兼市场营销总经曾迪灏同样在前一天晚上“肝”至凌晨，这对东风雪铁龙品牌的新拍档留下的第一印象是——精力充沛。

毫无疑问，此时的神龙汽车仍然身处旋涡之中。这既有当下中国合资车企面临的共性挑战，也有神龙这家中法合资企业存在的特有问题。就东雪而言，此时所处的位置也十分微妙。

数据显示，神龙汽车2022年销量12.7万辆，同比增长30%，复兴曙光乍现。其中，东雪旗下的凡尔赛C5 X以全年销量4.3万辆成为单车销量支柱。不过，东雪旗下的另一款主力车型天逸C5的全年销量仅为6200余辆。

今天的神龙文化节，从刘畊宏的凡尔赛操到兰伦斯·许的时尚大秀，东雪的营销是下足了功夫的。2023年神龙定下15.5万辆的年度目标，东标旗下有新车408X，有新车自然有流量；东雪旗下依然是凡尔赛+天逸的组合，而凡尔赛上市已经过了一年半了，两款电动化车型最早也要到明年上半年。

▲曾迪灏  雪铁龙品牌全球执委会成员  东风雪铁龙品牌副总经理兼市场营销总经理

充沛的精力自然要投放到关键的抓手上，李旸坦言，对东雪而言，眼下的任务是恢复体系能力，重中之重是恢复渠道的体系能力。“一口价也好，新媒体赋能也罢，包括数字化运营和新能源转型，都需要经销商的信心和支持。”

在神龙汽车的官方资料中，“知音”被解读为神龙汽车客户文化的进阶，价值理念的共鸣，伙伴关系的坚实，能够为神龙汽车客户带来“品质知音（良心车 神龙造）、服务知音（五心守护行动）、生活知音（品味生活）”三大价值。升级至2.0版本的“五心守护行动”则包含10项创新政策、5项升级政策和3项延续政策。

具体内容这里不过多展开，在李旸看来，这套体系的能够为经销商带来的实打实的好处。保客回流，是此时东雪经销商体系重建并且焕发活力的重要赋能。通过保客回流，一方面重新激活维修、保养、保险等二级毛利增长点；另一方面，使得稀释的用户黏性重新贴合，无论是APP运营、会员权益体系的构建，都需要既往用户的参与。

换一个维度，站在全球视野来看，东雪及其所处的神龙汽车，依托成熟的生产体系也在全球汽车变局中贡献着力量。曾迪灏介绍，去年神龙汽车出口量是3.7万辆，凡尔赛C5 X超过1.8万辆，出口地欧洲、澳大利亚和日本。当然，从最终影响因素看，这要取决于斯特兰蒂斯的市场营销能力。

而相较于斯特兰蒂斯全球体系内生产基地的角色，对东雪而言，最大的贡献还是智电时代油电切换的探索。当然，贡献和挑战是并存的。

进入2023年，新能源这条赛道变的更加焦灼。一个是去年12月销量不错，年底消费红利用尽了；第二是油电切换大方向确立，没有回头路，消费者持币待购心态严重，如果说想买油车的犹豫了，想买电车的就要看看走势，更犹豫；第三是后疫情经济大环境尚未恢复，主流用户，那些“中产”们，上有老下有小，职业前景不明朗，就算手头有点银子，也得精打细算了。

李旸坦陈到，从经营上来讲，希望电动化投放越早越好。但从体系准备来看，还是要追求稳定，对东雪而言，是真的“伤不起”。

他表示，目前做的很多工作都是为电车的营销模式做准备。比如神龙“知音”客户品牌打造的就是一个提升客户黏度的生态圈。在他看来，在电车严重同质化的今天，只有把东风雪铁龙的基因融入进去，产品标签才能够跟别人不一样。

这在东雪已经形成共识。油车转向电车，最大的难点还是思维，因为电车的盈利模式变了。现在经销商主要是通过售后服务盈利，而电车的售后服务维保很少，盈利模式发生变化以后，如何保证盈利是最大的难点和挑战。

为此，他在经销商大会上提出来几个要求：第一，要求经销商必须配新媒体团队专员，东雪会提供相应支持；第二，要求所有的经销商必须要有用户运营基地，组织一些符合产品调性的活动，邀请车主参与进来形成联盟，通过经销商活动把一个个小联盟联系在一起。东雪可以做一些凸显产品调性的周边精品，给到经销商伙伴，以车为纽带把车主拉成一个圈，为经销商创造更多盈利点。

不过他也直言，这只是想法和规划，让经销商认同并愿意跟着一步一步往前走才是最难的。

曾迪灏的看法也是这样，油电切换时代，盈利中国所有的合资车企都要迈过这道坎儿。对东雪而言，要保证燃油车有合理的利润空间，在这个基础上发展才能更好的发展电动车。

在东风雪铁龙，我们看到了这样一种态度。与其在妥协中削弱品牌和产品标签，倒不如拿出破釜沉舟的勇气，坚持法系的精髓并做到极致，同时，俯下身子了解中国用户的真实需求。品牌复兴的另一重含义是“坚持的力量”，坚持法系车格调，坚持打磨品牌调性和产品标签，剩下的交给时间。