3月21日，吉利举行2022年全年业绩发布会。2022年全年，吉利实现营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至人民币52.6亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，创历史新高。

去年，吉利累计总销量1,432,988辆，同比上涨8%，新能源汽车销量增长300%，销量占比由去年同期6.2%进一步提升至22.9%；出口销量占比提升至13.8%，增加5.1个百分点。

从产品输出到技术输出，吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%，进一步支撑了未来稳定盈利预期。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。“中国星”高端系列实现总体销量252,787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价达15万元。

吉利坦言，2022年公司业务一直受到成本和供应问题的影响，业务运营处于被动应对的状态。在供应商规划、成本管理、产能管理等方面，都存在较大的改善空间。因此，2023年，吉利要全面开启采购业务规划，推动各品牌的采购业务大协同，实现体系化管理。

2023年，吉利汽车全年销量目标为165万辆，其中新能源销量占比较2022年翻番。吉利表示，新能源市占率的提升是当前的首要任务。对于新能源转型，吉利汽车既要着急，又不可太急。新成立的极氪汽车是吉利向新能源转型的先行部队。

未来，在布局方面，极氪将布局豪华电动车市场，领克布局中高端电动车市场，吉利布局大众化电动车市场。极氪品牌将计划于2023年进军欧洲市场；领克品牌将加快推出新能源中级SUV和轿车，有望明显提高销量；睿蓝将继续在B端市场上保持发展，同时也将通过低成本方式进入C端市场。

对于当前车企“价格战”的问题，吉利汽车集团CEO淦家阅认为，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。

“江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。因而吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象，持续为用户创造价值。”淦家阅表示。