黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫；混动纯电，让用户省心就是好车。

这两年的汽车市场真是卷到不行，特斯拉前脚降价开始收割，一众品牌后脚立即跟上。不管大小车企，都生怕在这个加速推进电动化的浪潮中被拍在沙滩上。

但是国内有一些企业似乎走了反向路线，明明都在倡导纯电动车，可他偏偏要在这个时候大力推出自己的混动系统，这到底有什么意义？

格局打开，混动系统一定要搞

存在即合理，纯电动车真正的市场在未来，但要抓住现在还得靠燃油机。

眼下正是纯油和纯电交汇的时代，混合动力就是油电之间最完美的交集，与其说是一个过渡的产物，不如理解成是当下最合理的动力总成解决方案。只要格局打开，混动系统的意义其实很大。否则也不会出现各种关于混合动力的大奖评选，而广汽传祺的钜浪混动系统两天收获多个奖项，自然也就成了混动系统中的佼佼者。

和纯电动相比，传祺钜浪混动系统出现在用户视野中似乎比较晚。事实上广汽传祺早在2009年就开始了混动系统的研发，目前的传祺钜浪混动已经是他们的第二代混合动力系统。

传祺钜浪混动系统由钜浪动力模块化架构作为技术支撑，能够兼容HEV油电混动、PHEV插电混动、REEV增程混动等多种细分混动形式。虽然我们目前在市场上能够买到的只有影豹、影酷这类油电混动车型，但在广汽传祺今年的产品规划中，PHEV系列将会推出多款重磅新车，也就是说传祺钜浪混动系统将开始迎来幸福的结果期。

钜浪混动系统已经全面布局传祺，根据广汽集团的规划，传祺将成为一个主打“XEV+ICV”战略的品牌。而接下来的国内市场，将会迎来一场属于混动系统的“恶战”。

面对“恶战”，自信从哪来？

对于混动系统来说，机电耦合系统是至关重要的组成部分之一，它承担着结合发动机与电动机的任务。传祺钜浪混动的机电耦合系统GMC 2.0是广汽集团自主研发的第二代产品，在拥有了第一代产品的经验之后，GMC 2.0选择了“P1+2AT+P3”的构型，这也是广汽传祺在面对接下来的市场竞争中，自信心的一大来源。

目前国内车企的混动技术路线，大家都不约而同的选择了“P1+P3”的技术架构，传祺钜浪混动系统和行业其他产品相比，最大的特点就是在P1电机和P3电机之间，多了一组2AT的变速机构。

简单理解就是传祺钜浪混动系统能够在发动机直驱和串联模式下，都保持在更高效的运转区间，对经济性有极大的好处。并且传祺钜浪混动的2AT采用与普通AT变速箱相近的结构，能够拥有更加平顺的行驶质感。

那么为什么不直接增加挡位，让经济性发挥到极致呢？

增加一个挡位，研发、生产的成本就会增加，产品价格就会升高，最终买单的还是消费者。所以传祺钜浪混动系统目前选择的“P1+2AT+P3”构型，对于消费者来说也是一个最合适的混动方案。

作为用户，传祺钜浪混动系统实际体验如何？

作为买单的用户，实际体验的感受才能决定他们是否愿意为钜浪混动系统掏腰包。而影豹混动作为首款采用传祺钜浪混动系统的轿车，开过之后就会明白为什么传祺钜浪混动系统能够收获“世界十佳混动系统”等多项大奖。

HEV油电混动车型不具备大容量电池，发动机会经常启动为电池补能或者驱动车轮。因此驾驶平顺性就成为了影响混动系统的一大要素，影豹混动版在这方面的表现就很出众。

在广州环城快速上行驶，如果不是通过仪表盘的发动机转速信息，单凭震动和声音的感知，很难察觉到发动机已经启动，而且这还是在不开音响的情况下。所以行驶舒适性这部分，广汽传祺称钜浪混动是行业顶尖水平，确实不为过。

至于混动的目标——省油，影豹混动版官方的数据是4.33L/100km，在广汽传祺APP中，很多影豹混动版用户晒出的油耗都在4-4.5L/100km，与官方传播基本一致。部分“黄金右脚”的用户甚至能开出4L/100km以下的水平，要知道用户的日常用车相比于极限测试具有更强的说服力，因此作为用户来讲，传祺钜浪混动系统确实做到了省油的目的。

而在之前广汽传祺的极限测试中，影豹混动版直接跑出了3.0L/100km的成绩，所以那些还在说国产混动不省油的人，真的应该改变一下固有认知了。

传祺钜浪混动，接下来的关键是PHEV

今年或许会是传祺钜浪混动系统的爆发之年，传祺将推出多款重磅PHEV车型，这既满足了“双积分”的要求，也让品牌的产品序列得到了最大程度的补充，不论从哪个角度来看，对企业来说都是一件好事。

相比于HEV市场，PHEV市场的竞争压力更大，比亚迪、吉利、上汽都在这个细分市场具备很强的实力。接下来的竞争，或许是真正检验传祺钜浪混动系统的“试金石”。