两年前，上汽集团领导那番著名的“灵魂论”在业内引发了广泛讨论。两年之后的今天，业界公认，汽车变革已从以“电动化”为主旋律的上半场，正式迈入以“智能化”为核心的下半场，“先知先觉”的上汽，是否构建起了智能化方面的核心竞争力？

带着这个问题，水滴汽车走进了为上汽未来汽车提供“智慧大脑”的零束科技，与企业CEO李君博士进行了深入交流。

据悉，零束科技是上汽集团“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”智能化战略的践行者，公司成立3年，目前有1600多名员工，绝大部分是研发工程师，管理人员不超过90名。虽然企业规模不大，成立时间不长，但已经有成果落地量产。

李君博士介绍，从大算力芯片加操作系统、计算平台，到电子架构、SOA软件架构，再到智能云平台、舱驾融合的数字化体验产品，零束银河智能车全栈解决方案，已具备了交付市场的能力。全栈1.0已经搭载在上汽高端智能电动车智己L7、LS7和飞凡R7、F7四款车上，目前市场规模约为两三万辆。

水滴汽车了解到，全栈1.0为域集中式电子电气架构，实现了软硬件解耦，开发者可调用2000余项整车硬件资源，为用户创造全新的个性化场景体验。

今年起，零束正在全力以赴开发全栈3.0，即整车集中式电子电气架构，它将采用“中央大脑+区域控制”的策略，升级舱驾融合的高性能超算平台，与IOT生态深度互融，并让车辆具有超强自学习、自进化和自成长能力，实现场景连续的极致智能体验。

全栈3.0解决方案将通过四大产品线：智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD，采用分步走的策略，分阶段实现代际解决方案量产。其中，舱驾融合计算平台ZXD将率先搭载在智己新款车型上，计划在2025年量产落地。

整车集中式电子电气架构是从功能车到智能车的必备条件，对车企来说，谁能掌握架构和软件的主导权，谁就能占据智能汽车市场的制高点。随着智能化愈发成为汽车品牌的竞争核心，掌握“灵魂”和“技术外包”之间的区别会变得越来越大。

技术外包虽然现阶段能让企业以较低的成本快速实现量产，但“知其然不知其所以然”的后果显而易见，企业无法对用户瞬息万变的需求做出及时反馈，也很难提供差异化用户体验从而打造独特的品牌标签。更糟糕的是，未来高附加值模块将向软件计算平台转移，在相关技术上没有自控能力的主机厂，就会沦为缺乏成长空间的代工厂。

这也是上汽集团不惜重金投入零束科技的根本原因。

事实上，即便在智能汽车刚刚起步，赛道鱼龙混杂的今天，用户也能感知到零束全栈1.0的先进性。以智能座舱为例，由于零束掌握了包括操作系统、中间件在内的底层软件的全栈自研能力，其为飞凡R7开发的车机系统能够高效调用硬件资源，不仅使用体验非常丝滑，切换迅速没有卡顿，还能让第三方应用软件实现更好的适配，支持软件内部的“可见即可说”。

同时，用户能够自定义用车场景，通过对空调、氛围灯、座椅角度、屏幕显示、车窗等配置功能的设定，用户可创造出属于自己的个性化场景，比如“生日”、“求婚”、“观影”、“游戏”等。在最新一版OTA升级后，用户还能在车机自带的“吸烟”、“宠物”、“小憩”、“宿营”等模式基础上，进行微调，形成最为舒适的使用体验。

零束的工程师透露，车机系统基本上一个月就会有一次升级迭代。他们会通过大数据分析，将更多用户喜欢的功能场景，进行优先升级和推送。

当然，上述功能和体验并不是上汽零束一家独有，当前智能汽车的同质化现象还是比较明显的，但李君博士认为，零束仍然有自己的独到之处。

“第一，我们不做热闹，围绕用户感知价值，回归本真，基于我们掌握的芯片、操作系统、中间件的完全自研能力，很好地解决用户最基础的痛点。第二，在掌握了全栈能力之后，可以打通很多软件和功能，创造全新的体验。第三，通过数据闭环，让有些服务、体验主动地适配消费者，而不是让用户去找半天。最后就是成本。成本永远是技术创新非常重要的约束条件和边界条件。通过软件能力提升之后，我们把很多原来冗余的计算资源、感知资源、通讯资源、存储资源充分优化，给用户带来高性价比的产品。”

水滴汽车相信，发出“灵魂论”的上汽，在构建“智慧大脑”上一定是不遗余力的。企业透露，上个月上汽集团董事长陈虹再一次明确提出，零束要聚焦智能化技术底座，加快形成一批有引领性、显示度和竞争力的创新成果，助力上汽集团创新转型和高质量发展。

不过，智能汽车的竞争力，除了取决于企业在软硬件上的研发力度，还有一点非常重要，就是规模，规模直接决定了数据和生态。对企业来说，数据是产品迭代升级的基础，软件量产上车的规模越大，能够获取的数据就越多，开发效率和成本也能得到优化，新的数字化商业模式才能成立。

并且，如今各家的平台都是开放的，为的就是吸引合作伙伴共创生态。生态越大，应用越多，功能就越丰富，用户体验也就越好。有些车企选择搭载华为的鸿蒙车机系统，或者收购手机企业，目的便是与更大的智能生态融合，获得长期竞争优势。

由此看来，目前规模仅有两三万的零束科技，还有很长的路要走。对此，李君博士对水滴汽车表示，一方面，零束接入的生态，是基于用户喜好，而不是企业强制的，这与企业的初心一致。

另一方面，他们也在积极构建朋友圈。零束已连续两年举办了开发者大会；去年零束与OPPO联合发布《生态域白皮书》，今年6、7月，飞凡汽车会搭载零束跟OPPO合作的产品上市；同时，零束也一直积极参与行业联盟、行业协会，积极推进车机和手机底层通讯技术打通的协议，为用户带来连贯的智能化体验。

并且，基于上汽自身的巨大体量，零束对未来规模也表现出更强的自信。根据上汽集团在今年上海车展发布的新能源汽车三年行动规划，2025年，集团新能源汽车年销量要实现350万辆，其中自主品牌占比要达到70%。

李君博士指出，“我们判断15万元以上电动智能车的电子架构必须向中央集中转型，无论是用户感知价值还是成本竞争力方面，全栈3.0都是围绕15万元以上的整个电动车市场做的。”虽然当下零束面对的是飞凡和智己两个自主品牌，但不排除今后全栈3.0会登上合资车。

“在智能赛道上，我们希望建立共创共赢的生态圈，在芯片、软件、计算平台、开发者方面，聚集行业内的优质资源，和合作伙伴一起做这个生态圈。我们始终坚持不做零和游戏，而是把蛋糕做大，大家共同创新商业模式，先达成共识，活下来，再活的更好，一起分享利益。”李君博士说，“零束愿与有梦想的人，共同实现一件伟大的事情——让车成为有生命力的人类伙伴。”