“得B级车者得天下”的说法曾经在中国车市流行一时，从桑塔纳、雅阁到帕萨特、迈腾，B级车曾经是中国市场上最具存在感的细分市场。

但与此同时，B级车也曾是中国汽车品牌的雷区，无数的先驱者在这里倒下，奇瑞东方之子、奔腾B70、江淮瑞风A60、荣威750，都没有达到取得预期的高度，更别说挑战主流合资车型。

经过了长达数年的SUV牛市，中国品牌从量变到质变，已经今非昔比。在2018年的当下，中国品牌再次向B级车市场发起冲击，从吉利博瑞、荣威950到长安睿骋CC、传祺GA4，中国品牌似乎第一次有望在B级车市场站稳脚跟。

然而，如今的B级车市场早已今非昔比。一个业已萎缩的B级车市场，对于自主品牌来说是新“蓝海”，还是一个“大坑”？

B级车，中国汽车品牌的必经之路

B级轿车市场，对于中国自主汽车品牌来说是不可回避的。

回顾历史，中国车市似乎可以分为三个时代：1985年-2001年，可以被看做中国车市的起步期。在此以前，买车在中国是一件有钱也难以办到的事情。

这一年，桑塔纳正式投产下线，中国第一次有了以现代工业化标准制造的家用轿车。与此同时，改革开放让中国有了先富起来的第一批人，能够消费得起当时属于天价的轿车，以此作为中国车市的原点应该争议不大。这一时期，车市中的车型极其有限，能够消费得起汽车的人也是凤毛麟角。

2001年，中国加入世贸组织，中国车市随之迎来了爆发式的增长——随着关税下降，进口车大幅降价，国产合资车价格也随之下降，看到机遇的跨国车企也开始纷纷布局中国市场，中国私人汽车保有量快速提升。

这一时期，当吉利、奇瑞们还在A级、A0级、A00级车市场忙得不亦乐乎，丰田、本田、大众、通用等合资品牌，已经在B级车领域杀得难舍难分，雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特、君越、君威等，都曾创造过销量神话。“得中高级车者得天下”，是当时所有人的共识。

随后，我们又在2010年代迎来了SUV的大牛市——自主品牌崛起、豪华品牌下探，车市正在呈现出更多元的面目。主流SUV依然是市场的最大热门，无论是自主、合资还是豪华品牌，SUV都成为决定性的细分市场。一些品牌更是凭借SUV赚得盆满钵满。

2018年的今天，自主品牌曾经赖以为生的A0级市场已经大幅萎缩，A00级市场几乎毫无生机，大量车型停产。而一枝独秀的SUV的在中国车市的占有率已接近50%，甚至很可能在不远的未来超过以喜欢SUV而著称的美国，整个中国车市已经有超过2000款SUV产品……很显然，在SUV一棵树上吊死是不科学的。

更重要的是，B级车凝聚了一个企业的核心技术和品牌背书，绝大多数SUV也都是通过轿车平台所衍生。能够造出一款实力过硬的B级轿车，对品牌魅力的打造和传播效果有着深远的意义。东风雪铁龙在C5的基础上推出C6，长安福特在蒙迪欧之上推出金牛座，都是基于同样的考虑。

另一方面，B级车在生产商成本并不高昂，而所带来的利润相当可观。无论从哪个角度来看，进军B级轿车市场，就像红军北上陕北一样，是符合历史规律的选择。

萎缩后的B级车市场，有风险更有机遇

然而，当自主品牌想要挑战B级轿车市场时，这个市场自身也在发生着巨大的变化……

近十年来，B级车承受了SUV和豪华车的双重挤压，份额大幅下降，从销量上来看，2013-2016年，轿车份额连年下滑。甚至B级车细分市场上销量第一的帕萨特等车型，也一度出现销量负增长的情况，同比下降幅度最大达到三成。

B级车现在最大的困境是品牌力问题。此前，B级车的主流消费人群主要集中在大城市。这部分人群在升级换代时一般会选择豪华品牌；而北上广深等地区采取的限牌措施让车牌成为稀缺资源后，本应为B级车主力的那部分消费群体，直接升级为豪华品牌消费者的趋势更加明显。

同时，SUV市场的火爆也让B级车市场受到挤压。相比之前，消费者的口味发生了变化，一方面是对于品牌的追求，另一方面，是对于空间和性能的追求。SUV的大热，不可避免让B级车市场出现萎缩。包括丰田锐志在内的一些合资品牌B级车，也已经退出了市场。

自主品牌还能在B级车市场找到机会吗？答案或许并不悲观。

当今的中产阶层是理性消费的中坚，他们很难被忽悠，也不容易被广告打动，他们当然喜欢价廉物美的商品，不过他们同时更是“性能偏好者”，是一群愿意为新技术和新体验埋单的人。这一类型消费者的集体出现，实则是制造业转型升级的转折点。

过去的十年，我国经济总量增长了2.5倍，一跃超过日本，居于世界第二……中产阶层人口数量达到了2.25亿，每年出境旅游人口数量增加了2.7倍，中国消费者每年买走全球70%的奢侈品，而他们的平均年龄只有39岁。

SUV不可能无限制地增长下去，而MPV似乎始终难获中国消费者青睐。相对于SUV，轿车在操控和驾乘舒适度上拥有不可比拟的优势，当七座SUV的噱头逐渐退热后，对生活品质有高要求的年轻一代消费者，目光或许将转回B级轿车，这一细分市场将成为中国车市的下一个增长点。从去年年底全新第八代凯美瑞上市，到今年即将登场的十代雅阁，这些外观更年轻化、扔掉了老一代B级车“老气”、“官车”标签的车型，已经开始受到年轻消费者追捧。

作为轿车市场最为重要的组成部分，B级车战略地位并未动摇，B级车翻身的机会依旧存在。而这样一个“百废待兴”（略微夸张点说）的市场，对于作为“挑战者”的自主品牌来说，或许机会更大——在这场战役中，谁更了解年轻用户的喜好，谁就有可能再次得天下。

更重要的是，自主品牌还拥有另一个巨大的机遇——新能源。新能源“弯道超车”已经说了多年。目前，自主品牌新能源汽车依然集中在A级轿车和SUV领域；与此同时，合资品牌在B级车市场的新能源布局也仅仅是刚刚起步，不多的几个车型，如蒙迪欧和凯美瑞，也多是混动版车型。纯电动B级车，或许将成为自主品牌真正的“超车点”。

葫芦侠大胆预测，未来三年内，SUV的火热势头必定会有所调整，而紧接着A级轿车、SUV之后，新时代的增长点，将很可能是B级轿车。中国汽车品牌在“内功”大增之后，如果能针对年轻一代消费者的需求，在外观、内饰、动力、科技配置等方面再加以努力，特别是3-5年后，新能源B级车开始成为主流后，将很可能重现在SUV市场的成功。