葫芦侠总是认为，超豪华汽车品牌的性价比，是一个超级伪命题，因为，一辆售价接近400万元的车型，其附加价值属性已经远超它做为汽车本身的价值，而这种附加价值属性，大多在于土豪车主们主观上的认同，无法客观量化。

但这却无法抵消葫芦侠对于它们的无比欣赏，超豪华品牌汽车，在外观设计、机械性能，以及内饰做工等等方面，堪称代表了汽车工业的巅峰。

而被称为史上最贵SUV的宾利添越，从其诞生起几乎成为超豪华SUV顶峰中的顶峰,其W12的动力更是被土豪买家津津乐道。但就在前些时日，这个大众集团旗下的超豪华品牌，宣布推出宾利添越V8版本，不仅减少了4缸，而且价格上更是下降了接近100万元。

减少4缸，是为迎合市场的妥协吗？

从2017年开始，沃德十佳发动机排名中，排量大、缸数多的发动机就已经消声匿迹，更有媒体惊呼，大排量已死！

但宾利添越W12的推出，显然向世人证明，缸数多、排量大依然有人爱。从宾利2017年的全球销量数据可以看出，添越全年售出452辆，增幅7%。这个数字相比动辄几十万销量的畅销SUV来说不值一提，但对于一款近400万售价的汽车来说，也是能够拿得出手的。

基于此，为何宾利现在还要推出更便宜的V8版本添越呢？

或许我们可以从宾利要推出SUV车型的初衷说起。在添越面世之前，超豪华品牌对是否要迎合市场推出受到全球消费者追捧的SUV车型举棋不定，是要向市场和销量妥协，还是坚守“情怀”坚持超豪华品牌的“调性”？显然，在生存问题面前，“调性”就是浮云。

而如今，面对宾利添越不足500辆的销量数字，大众集团并不满足。看着全球汽车市场的风云变幻，尤其是以中国为代表的新兴汽车市场的高速发展，如何快速获得这些新兴市场当中新贵消费者的青睐成为大众高层需要考虑的问题。

因此，一款减少了4缸、更年轻、价格门槛更低的宾利添越面世了。要知道，虽然发动机少了4个缸，但动力输出却并没有减少多少，这种兼顾性能与价格的做法，无疑是宾利面向市场和销量的又一次妥协。

推出更便宜的添越是宾利追求更高销量的激进之举？

试想一下，如果以300万元人民币不到的价格就能坐在一台由世界上最昂贵的匠人们所打造的宾利里，座椅靠背上是经过5446针才缝制完成的飞翼LOGO，座垫上是规整的712针双菱形图案。这种满足感，显然已经弥补了缸数减少带来的缺憾。

其实，很多宾利品牌的意向消费者，看重的更多是它的豪华感和高端品质，对于具体的机械部件的变化，或许并不是很上心。

当然，更深层次的原因，或许还在于豪华品质的背后，是全球各国日益严苛的排放法规和不怎么景气的经济指数。不仅是宾利，包括劳斯莱斯在内用惯了大排量发动机的超豪华品牌开始寻求变通之道：更小的排量、更少的缸数、更低的价格，其实意味着更大的市场。

从W12到V8，宾利的雍容华贵依然不减

与众多搭载高功率发动的性能跑车不同，从W12到V8，发动机那让人肾上腺素飙升的发动机轰鸣声从来只是给外人听的，坐在车内，添越的隔音玻璃就已经将你隔离于尘世之外，只剩下安静的呼吸声，这也见证了宾利之所以豪华的细节。

踩下油门，V8发动机将会尽情释放狂放的动力，让添越自由穿行天地之间。你若想体验那种机器的轰鸣声和猎猎风声，只需将车窗降下，一切就都会扑面而来……让豪华运动起来，让速度高贵起来，这就是宾利。

V8版添越采用了48伏电子主动式侧倾控制技术，它能够抵消着过弯时的横向侧倾，保证了在任何路况之下的舒适感。同时，V8版添越可以选装全球量产车型上最大号碳陶瓷制动器，10活塞的制动卡钳能释放出高达6000牛·米的制动力。

要说宾利添越拥有与生俱来的强大，如今，这款史上最贵SUV降下身段，不管是为了俯就市场销量的妥协，还是为了冲击更多市场份额的激进之举，减少了4缸的添越，在葫芦侠看来，魅力依旧，当然，其令人仰视的高度也依旧。