大排量、自然吸气自人类汽车工业诞生以来，一直是大马力、高性能跑车的身份标签。而随着近几年涡轮增压技术的日趋成熟，不仅德系三强先后取消了M3 E92、C63 AMG、RS5等搭载V8大排量自吸版本的车型，就连常年死磕自吸技术的日本人也纷纷投入涡轮增压的怀抱。

至此，大排量自吸发动机在跑车界的地位似乎正在逐年降低，而如果你天真的以为大排量自吸已经成为夕阳产业，那葫芦侠可以毫不夸张地告诉你，这几台“老牌”跑车即便没有涡轮加持，也可以让对手们汗颜。

道奇VIPER ACR，美式毒蛇出没请注意

2016款Viper ACR在跑车界有着怪兽一般的存在感，为了成为一台“最速的公路Viper”，ACR性能部在其原本就肌肉感十足的车身上又强行加上了一套风刀和硕大的碳纤维尾翼，配合超高抓地力的竞赛级轮胎，即便速度去到285km/h也能获得1吨以上的下压力。高速过弯？小Case.

不过这杯美式咖啡不是谁都能喝，8.4L自吸发动机还是原来的配方，只是动力再一次压榨到645匹马力和813N·m的最大扭力，配合6速手动变速器。你要是没一身结实的肌肉，估计踩不了几次离合腿就废了。因此，只远观而不亵玩或者才是普通人对VIPER ACR的正确打开方式。

小结：VIPER可谓是美式跑车的代表之一，不同于考维特ZR1，科迈罗ZL1以及挑战者R/T采用大排量加机械增压的组合方式来获取动力，道奇VIPER始终坚持最为纯粹的自吸技术，用最传统最暴力的方法去提升自己的综合实力也符合美国人向来的作风。

雷克萨斯LFA Nurburgring Package，卧薪十年只为磨出更快的一刀

十年磨一剑在汽车界指的就是LFA，诞生之初高达600万元的售价使它被推向了风口浪尖，而无数次被刷新的圈数又再一次印证了它的实力超群，前置后驱布局以及大量炭纤维的轻量化运用使其当之无愧成为操控之王。在Nurburgring拓展包的加持下，LFA在纽北赛道更是跑出了7分14秒的圈速，真正在用实力向每一个对手发起挑战。

LFA搭载一台560匹马力的4.8升V10引擎，不仅可以在0.8秒直逼9000转红区，高转速附加的“天籁之音”也能让你陶醉于其中久久不能平息。可以说LFA不仅是一台赛道杀手，同时也是一位出色的演奏家。

小结：LFA每台600万元的高额售价也无法弥补前期研发上的开销成本，它的存在本身就不是为了赚钱，而是对日本工程师整体研发实力的最佳诠释，如果你只想要一台足够快的日本跑车，GTR显然是更好的选择。

保时捷911 GT3 RS，天生为赛道而生的德意志战车

911 GT3 RS作为德意志工程师倾力打造的顶级赛道机器绝对能勾起你的亢奋之意，碳纤维材质的空气套件、后轮夸张的导气口以及宽大的尾翼时刻都在提醒你它是不好惹的。车内醒目的防滚架不光是历代GT3的传统，更是其彰显合法公路赛车身份的标识。

4.0L水平对置6缸发动机被压榨出500匹马力以及460N·m的最大扭矩，7速PDK变速器配合后置后驱的先天优势，使其破百成绩锁定在3.3秒，极速高达310km/h。

小结：911 GT3 RS一直有着极其灵敏的动力响应和轨道车一般的操控性，而葫芦侠想说的是，如果你不在乎过低的底盘会时刻让你陷入减速带拖底的窘境，那么GT3 RS绝对是两百多万能够买到最快的保时捷。