最赚钱的汽车品牌是哪家？毫无疑问是保时捷。

多年来，保时捷一直稳坐“全球利润率最高车企”的宝座。在上个月保时捷召开的全球年会上，保时捷的数据再次亮瞎全世界——2017年保时捷全年共交付新车246,375台，销量同比增长4%；中国市场成为保时捷连续三年全球最大的单一市场，交付量从2016年的65,246辆增加到71,508辆，增幅达到10%，预计今年能达到8万辆；同时，保时捷营业额同比增加5%，达到235亿欧元，利润达到41亿欧元（约318.88亿元人民币）。

简单计算一下，2017年，保时捷每卖一台车，就要净赚16641.3欧元，约等于人民币128897元。这笔利润大约相当于一辆大众高尔夫、两辆长安逸动、四辆比亚迪F0……

没有人会嫌钱挣得太多，于是乎不少人开始猜测，保时捷什么时候在华建厂投产。

关于保时捷入华的绯闻已经传播了将近10年，上汽集团是曾经的绯闻对象，作为中国最大的汽车集团之一，上汽大众一直没有涉足豪华品牌，这显然“不科学”。而当上汽奥迪一度搁浅之时，同属大众集团旗下的保时捷与上汽，似乎又有了合作的可能性。

尽管在去年成都车展期间，时任保时捷中国区CEO方智勇亲口向葫芦侠否认了这一可能，但仍然挡不住媒体不厌其烦地向保时捷抛出这个疑问。这一次，保时捷再次说：NO！

保时捷全球执行董事会主席奥博穆近日否认了这一传言。奥博穆表示，“保时捷毕竟不是一家大的企业，批量生产是比较有限的，如果再细分到各个市场的话并不经济，所以基于这样的原因，我们不考虑在中国进行生产。”

其中的话外音很明显，在华投产并不一定更赚钱。

但惹人寻味的是，负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席麦思格却称，“如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会有所打算。”2017年，在五款主力车型的带动下，保时捷年销量为7.1万辆。

单一车型年销超过10万辆，对于保时捷这样一个售价动辄上百万的豪华品牌来说，几乎是毫无可能。

但“10万辆”这个数字又让不少人展开了联想——当年，曾任雷克萨斯中国执行副总裁的野崎松寿说，“销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义。”2016年，雷克萨斯销量突破了10万辆，但所谓“国产”同样传了一次又一次“绯闻”，依然没有个准信。

另一方面，来自美国的特斯拉，虽然同样售价不菲，但一门心思就想在中国建厂。就为了突破中国的政策限制、独资在华建厂，马斯克甚至为此@了美国总统特朗普，颇有些恼羞成怒的感觉……

为何特斯拉削减了脑袋要在华投产，而保时捷和雷克萨斯却打死也不愿意“国产”呢？保时捷究竟是怎样盘算的？

这就要从在华投产的目的说起了，一个关键点是：税。

目前对于来华销售的进口汽车税率，无论是从美国还是从日本进口都是一样的的。对特斯拉来说，税率过高是迫使其来华国产的重要原因之一。由于缺乏销售规模，特斯拉按照3.5万美元售价，每卖出一辆基本款Model 3，息税前会亏损2800美元。

但另一方面，作为以燃油车为主要产品、综合税率更高的保时捷和雷克萨斯却没有因为这个原因谋求在华投产。很显然，保时捷和雷克萨斯的单车利润已经足够高。

相对于传统的豪华汽车品牌，特斯拉旗下车型售价的确达到了豪华范畴，但从成本考虑，电动汽车的起售价本就比传统汽车高出不少。因此，品牌溢价水平不高与成本的居高不下导致的单车亏损，迫使特斯拉谋求通过在包括中国在内的全球多地投资建厂来改变单车亏损状态。

但对于保时捷这样的燃油车土豪来说，卖一辆挣一辆的钱，已经赚得盆满钵满，为何要冒着风险做可能不讨好的事情呢？雷克萨斯就曾在公开场合直言——国产后利润不但不会提升，反而会减少将近一半，更重要的是，品牌形象可能会降低，这都限制了豪华品牌国产的可能性。

品牌形象降低，这可不是说着玩的。保时捷能够实现如此高的品牌溢价，除了无可置疑的实力，也与“情怀”二字脱不开关系。既然雷克萨斯都爱惜羽毛不愿意国产，那么保时捷就更没有理由自降“Bigger”了。从加价10万到大幅折扣、销量还止不住的跌，奇瑞捷豹路虎极光的前车之鉴，大家都看着呢。

保时捷有多么牛，从另一个侧面也可以看出——两年多以前，保时捷将推出一款定位低于Panemera的全新中型轿跑车Pajun的消息不胫而走。之后的一段时间里，保时捷是否真的会推出定位低于Panemera的传统动力车型成为了一个谜。

今年3月，保时捷彻底否定了这个计划：小号Panamera不会出现，而保时捷将在纯电动车上有更多投入。这显然也与品牌定位有关。

那么，为什么保时捷和雷克萨斯纷纷要给自己立“10万辆”的Flag呢？

说白了，“10万辆”其实是对在华投产的委婉否定——潜台词是，除非我产能不够用，否则我才不会在华投产呢。近年来，保时捷在德国本土多次投资扩产，雷克萨斯也对美国和日本工厂进行了产能扩充，对这两家来说，产能都不是问题。

当然了，目标在华年销30万辆的雷克萨斯或许真的会在未来遇到产能瓶颈，而不得不在华建厂；但对于保时捷这样订单销售的豪华品牌来说，即使将来有产能方面的问题，都不大可能为此妥协——Cayenne和Panamera加价都有“土豪”抢着卖，产能不够？那就再多加10万呗！

作为保时捷铁粉的葫芦侠认为，这辈子或许都见不到保时捷在中国建厂的那一天，但对于保时捷来说，这或许是好事。