对于当下的荣威来说，太需要一款能够走量的新能源车型来打开局面，而这个重担或许就落在了荣威D7身上。

今日（11月8日），上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7正式上市，推出包含DMH混动版与EV电动版在内的6款车型，售价区间为12.58-17.68万元，上市权益价格售价区间为12.18-17.08万元。即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可享受至多7重诚意好礼，针对老用户还推出了至高5000元置换补贴。

B级车的价值只卖A级的价格，不得不说，荣威D7此番定价确实堪称“价格屠夫”！其背后也充分表明荣威重回主流市场的决心。与此同时，在荣威D7发布会上，官方还发布了荣威D战略，并公布了3年内至少推8款新车型的产品规划。当然，荣威也给自己定了一个小目标，那就是2025年完成100万的销量。

B级车的价值，只要A级车的价格

作为一款轴距达到2810mm的中高级新能源轿车，本以为它的竞争对手会直接锁定在定位相当的深蓝SL03（14.59-20.69万元）、比亚迪海豹（16.68-27.98万元）等车型身上，没想到荣威D7直接将矛头指向了定位更低的比亚迪秦PLUS（9.98-17.98万元），通过降维打击的方式来保证自己的产品优势。

同样是12.18万元的价格，你或许可以买到秦PLUS DM-i的120km入门版，甚至可以买到中配的轩逸、朗逸、卡罗拉等车型，但是从产品价值来看，荣威D7真的是把能给到的都给到了。

除了尺寸更大、配置更丰富以外，荣威D7在核心的动力硬件方面也是拿出了看家的东西，比如DMH超级混动系统，一举斩获了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统荣誉，其中1.5L混动专用发动机热效率达到43%，纯电续航里程125km，综合续航里程1400km。

而基于上汽星云纯电专属平台打造的荣威D7 EV，配备了行业最薄“躺平”魔方电池，结合VGA六合一电驱新三电技术与后驱+五连杆独立后悬挂结构优势，能够带来6.5秒零百加速的性能表现，最高可实现610公里的续航能力。

无论是从价格还是产品硬实力，荣威D7都具备了“爆款”的潜质，也有望重塑当前B级车竞争格局。

3年内推8款新车，2025年实现100万销量

当然，在走向新汽车时代的过程中，荣威的准备绝不止于D7。在荣威D7发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰表示荣威将正式开启荣威D战略。其中D有三层含义：数智化赋能、可持续发展、美好车生活。

从产品规划来看，荣威表示未来3年将至少推8款新车，满足不同消费者的需求。具体来看，除了已经上市的荣威iMAX8 EV、荣威D7系列和荣威D5X之外，还将推出纯电中型轿车、纯电中大型SUV、插混中型SUV和插混大型旗舰MPV、插混中大型MPV、插混中大型SUV、插混大型SUV以及插混中型轿车等。

新技术方面，荣威还发布了云宿智能座舱，可以通过斑马智行互联生态系统，实现全场景、无障碍的沉浸式智能交互体验。同时，应用DMH超级混动系统，发挥上汽在混动方面的技术优势。未来三年，上汽智能电动创新技术将集中落地，持续助力新赛道加速跑。

在营销层面，荣威还与追光动画建立未来共同弘扬中华文化的合作伙伴关系，从而实现破圈的效果，让更多圈层的消费者来了解该品牌。

当然，荣威也给自己定了一个小目标，那就是2025年实现新能源汽车销量100万辆。如果能够实现的话，重回主流将不再是口号而已。

写在最后

从荣威D7的身上，我们看到了荣威品牌的革新与决心。不管是B级车的价值只卖A级的价格，还是产品技术的革新，亦或者是背后的品牌战略布局，都让我们看到了全新的荣威向我们走来。

在智能电动化赛道上，很明显，荣威已经做好了充分的准备。从荣威D7开始，此前丢失的市场份额，荣威要加倍夺回来了！