对东风日产来说，活下去尚属危言耸听，活得好显然已摆上桌面。

广州车展熙熙攘攘，但首发新车并不多，车好的觉得“我要单独发布，休想蹭流量”，车差的“忍忍明年再发吧”，所以广州一如过往的广州，汽车人坚持最后卷一把就收官了的精神头儿，好歹是带着乐观情绪走进展馆的。

但东风日产显然不认这个理，主场作战，总要把骨子里的狼性再激发一回。总经理山口武大胆宣布了全固态电池的时间表，把这个看成一种战略威慑，明年试点工厂就动起来了，2028年装车销售，采用的固态电解质也说了：硫化物。把东京车展最大的亮点再一次重申，没打算给自己留后路。

中方一把手高国林的重点则是发布新车——探陆（PATHFINDER），一款车长达到5130mm，轴距2900mm的大中型SUV，比较一下就会明白它有多稀缺：目前国产最大的日系车，超过汉兰达165mm，小学生用的直尺一般是15cm。车足够大，但它的来历是什么？为什么选择这个时候引入？

高国林解读，事实上探陆已经传承38年、4次迭代，资历比奇骏都要长，全球已斩获200万销量，此次引入将填补日系没有大家庭SUV的空白，满足中国家庭的“大车”需求。

销售公司总经理刘新宇进一步解释，探陆的入列可以说补齐了楼兰之上大6座SUV的最后空白，至此东风日产将拥有谱系最为齐整的SUV家族。它的意义不仅是给了用户更多的选择，最重要的是，面对东风日产轿车谱系，比如轩逸过往1800万保有客户再升级的需求，大6座SUV毫无疑问是个必选题，此时探陆的身材、家室、可调靠背的第三排都将恰好承接，可以说是扎扎实实的“战略车型”。

以我的视角，审视探陆要先看到“他山之石”，此次广州车展有一个堪称空旷的展台——长安福特，除了C位的福特电马和油马，整个展台只有探险者一款车，只是填了几个场景的演绎，长安福特在用这种方式来展示自己的“优越感”。为什么？车不多，但有利润。

这正是东风日产探陆的绝好机会，“大车”战略的支点。“大车”的真正意义在于利润，远看理想L系列的突围，近看长安福特锐界、探险者、金牛座的超稳姿态，这都是此时此刻各个品牌艳羡的明牌，但大家手上要不没有牌，要不就是MPV已经上市害怕自己掐自己。

就在此刻，东风日产运行到了绝佳位置，东风有限20周年，日产宣布愿意打开自己的全部“武器库”任由合资公司来选择，投入哪些技术路线和产品尽可以提，探陆就是投石问路的选择。事实上，这个选择大概率是超预期的正确。

今年前9个月东风日产是摇摆的，轩逸开始出现下滑，渠道也在骚动，新能源战略虽如火如荼但短期内在成本和技术领先性上无法体现优势，如何救场尤为关键。10月份，一些措施初见成效，以价换量的想法逐渐被抛弃，坚持长期主义理性看待市场，补贴渠道维稳信心，到车展前1个月东风日产市占率稳定回升2个百分点。

所以不难看出，打价格战不是合资品牌的优势，价值战才是。东风日产长期以来的口碑与保有客户是品牌的金矿，探陆的到来将有效的提升内部客户的转化，将口碑的优势发挥到最大。

最后把核心信息做个归拢，探陆将在明年1季度上市，完全燃油动力，搭载2.0T发动机，据传最大功率达到185kw，超过天籁上的2.0T，匹配CVT变速箱，平顺和油耗看来无需担心。新车将分为两驱版和四驱版，四驱采用多片离合器式适时四驱系统，全家人出行的露营场景将得到满足。

纵观车展现场，“大车”之战擂鼓宣天，如今东风日产代表日系出牌了，以全球资源重整入局尚无法预测前景，但可以确信的一点，“大车战略”的落地将有效补充合资公司的利润困境，有了弹药，新能源战略、市占率份额，乃至生存才有了保障，可持续的“卷”更有了底气。