在10万级别里可选的车型很多，市场的竞争也是最为激烈，各家车企都是在这价位区间，推出多款车。近日，刚好在重庆试驾了MG4 EV车型，和大家一起来全面看一下新车的产品力如何？

首先要说一点事，MG4 EV，并不是一款仅面向国内的单一市场车型，整车造型由上汽集团中英两地团队合作开发，除了满足中国市场用户需求外，它还要出口，意味着它将满足欧洲以及全球多个国家地区的用户的用车需求。

外观上，MG4 EV作为一款定位紧凑型车型，整体设计是激进，左右两侧前大灯造型十分锐利，前引擎盖采用了下压设计，带来的气场要更加的强，封闭式前脸设计，下进气格栅为梯形进气格栅，扁平的前唇设计，让整车看起来要更加富有运动感。

来到车身侧面，整体显得也是很动感，采用悬浮式车窗，侧面腰线为俯冲式腰线，作为一部纯电车型，并未采用隐藏式门把手，采用了传统的门把手。车身尺寸方面，长宽高分别为4287*1836*1516毫米，轴距为2705毫米。

车身尾部，新车采用镂空式扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，同时采用了贯穿式尾灯，采用多线条设计，整体上看，新车尾部更具层次感。

内饰方面，新车较为简约，配备了独创悬浮式平台设计，旋钮挂挡，新车采用隐藏式的USB线孔、12V电源、USB接口，还有双杯拖。

智能化方面，采用边框更窄的12.3英寸高清触控互联大屏+7英寸液晶仪表盘为7英寸。配置方面，具备高清360°全景影像系统、透明底盘功能，对新车司机十分友好。

空间方面，在同级别当中已经很有优势，后排空间方面，头部空间有点局促，腿部空间充裕，靠背支撑性不错，坐垫比较软，乘坐舒适度表现不错，并且支持第二排放倒呈现纯平。

动力方面，MG4 EV电机总功率达到125kW，峰值扭矩250N·m；零百加速时间实际测试7.7秒左右。CLTC续航达到了415km。电池方面，搭载49kWh的电池组，快充充电时间0.47小时，MG4 EV基于后驱平台打造，配备五连杆独立后悬架。

此次试驾路程不长，但是涵盖的路况较为丰富，包含普通道路、国道、快速路、山路等路况，也算是充分体验MG4 EV 整体的动力表现。新车提供运动、经济、标准、舒适、雪地、自定义驾驶模式，在整体试驾过程当中，动力响应是很积极，一踩电门，速度提升很快，动力输出随踩随到，一点也不拖沓。

在舒适模式下，动力输出比较稳，日常在城市上下班，早晚高峰时刻，拥堵路段穿梭时是十分轻松。运动模式，动力输出就比较积极，在高速上，一踩电门，动力响应要更加的激进，一打转向变道超车轻松完成，得益于MG4 EV是后驱车型，在山路上爬坡很有劲，十分灵活。

制动的调教上，MG4 EV显得十分成熟完善，整个踏板行程适中，在踩踏板初段位，刚好有个适应过程，制动力上涨速度适中，随着脚踩制动踏板力度增强，制动力上升也是比较明显。

方向盘尺寸比较小，并且支持手动上下+前后可调，再结合座椅多向电动调节，这样每个人都能找到自己合适的驾驶位，转动起来是比较轻盈，回弹力度适中，指向性较为不错。

底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，在整个道路试驾过程当中，整个底盘表现较整，应对路面小碎石、减速带等路面的振动都能做到有效的处理，让车内人员坐起来要更加的舒适，在过些大弯道的时候，对车身侧倾的抑制到位。

在这电车时代，大家都是拼命的推出三厢车，并且价格一款比一款贵，也在往高端市场打，而大部分用户需求的在10万—15万级别车型，性价比高且产品力强的车越来越少了。