我们自主品牌的工程师们，有着一种什么都想要，什么都想做得最好的追求。但实际上，在某个价格区间内，各种因素相加，会让这些追求的最终结果变味。而合资车企造的中国车，即以往我们说的“中国特供车”，仍有不少可供学习之处。

曾经，一些中国特供车一边在网上被嘲笑，一边在销量榜上霸榜。现在，“马路三大妈”依然是销量榜靠前的选手。而且，通用等车企，已经实现了在中国研发、制造，销往全球。接下来，大众、日产等车企，都将以中国市场的需求、技术、供应链来造新能源车。

我认为，以后的贴身肉搏中，合资车企们的“中国特供车”，面对自主品牌新能源，以及新势力造车品牌们，仍然具备优势，核心点就是——取舍和尺度。自主品牌车企，从老总到工程师，都需要思考。

自主品牌现在存在一些现象。某些车企A级车的宣传给人的感觉，这车比他们自家的B级车还要高端大气上档次。某些SUV车型，明明只有两驱，主打城市，却在悬挂调校时加强了支撑感，导致城市道路行驶细碎颠簸增多。某些硬派的越野车，非承载式车身，却在不明网友的键盘敲击中，推出了城市版，结果没过多久就停售了。

以前老是说合资品牌配置吝啬，车型割韭菜。其实思路很简单，就是在利润最大化的同时，取舍配置，以合理的尺度标定车型定位。

纯燃油车中，合资品牌的“马路三大妈”其实非常有代表性。速度不快、配置不高、用料一般，但是，主打的就是舒适、空间合理，关键是价格空间大。现在血拼优惠的终端价格，让人不禁感叹这些车曾经的利润有多高。另外凯美瑞就总是会让你感觉差一点，始终达不到雷克萨斯ES的高级感；途锐贵是贵，但各种专用功能和配置就是比途观、途昂这些车强一些。

还有一些合资车企造的中国车，像我最近试驾的新帕拉丁，全身都是案例。

新帕拉丁以途达为蓝本，换装了成本更优、更适应中国越野市场的2.0T发动机。然后拿来成熟的三把锁技术，升级内饰材料、智能配置、电子转向、后轮碟刹。最最关键的是，虽然重新设计了LOGO，但还是沿用了“帕拉丁”之名，上市自带超大一波流量。

试驾完来看，新帕拉丁优化了大量途达的弱点，保留了高通过性、强支撑性特色，但是并没有刻意去粉饰非承载式车身的缺点，而且发动机的选用也引起了争议。车身比坦克300更大，但价格降低到可以跟坦克300正面竞争。

这里面的取舍和尺度，我们来细说。

途达的平台扩展度非常高，东风有限的供应链非常完善，郑州日产取得了相当大的权限重新设计。这些加在一起，貌似可以搞出更强大的一款帕拉丁。比当年某些自主品牌从国外购买回车型平台知识产权后，面对的机会还好。

新帕拉丁能不能用日产更强的发动机？能不能设计全新外观？又或者能不能再降些配置，把价格拉得更低？我觉得可以是都可以的。

但新帕拉丁最后的选择很清晰：硬派越野，价格亲民，质量有合资背书。其中城市驾驶舒适性真是一点都不用提，造型设计也没有强行和上一代帕拉丁扯上关系。现在的取舍和尺度，带来的现在的价格和车辆性能，或许就刚刚好。

油车复盘起来都简单，新能源车基础属性改变后，前进的方向似乎有些迷茫。目前我们已经是全球第一大新能源车市场，所以电动车们没有了老师可学，靠自己野蛮摸索道路。

在带电的加持后，低油耗、强动力、平顺性这些曾经的难题，自主品牌一一化解。反而硬件技术在手后，我感觉自主品牌们不知道怎么玩了。贪大、求全，既要且要还要之外，是车型定位、配置设计、动力调校的模糊化，趋同化。

当下，对新能源车而言，取舍和尺度更加的重要。合资品牌的基本准则，或许能成为将来自主品牌解题的关键。

定位家用的电动车，加速究竟要多快？能不能慢一些，把加速、刹车时的平稳性做得更好。是不是非得为了显得科技感而用全景天幕，换成普通的全景天窗是不是更符合实际用车场景？

主打城市的纯电动，能不能把悬挂初段做得软一些，不要过个颠簸座椅就敲头。有越野能力的纯电、插电、增程，能不能推出原厂底盘加强保护板？能不能有原厂备胎套件？越野车遇到的爆胎，补胎液真的不够啊。

能不能自家两款车的定位客观清晰一些，不要想当然的贴得太近。一出新款，老车主就感觉被背刺。

随着电动化的发展，中国的标准，已经成为了领先的标准；中国的供应链，已经成为了极具竞争力的成本支撑。但如何让产业发展得更好，发展得更长久，一些基础准则应该是需要的。我们以前低头跟着走，思考的少。现在自个走在前头了，可以涉足一些产业哲学层面的问题了。

甚至我有一个设想，成立一个租车公司，买大量的合资标杆车型，专门低价的、长期的，租车给我们的自主品牌车企老总们，工程师们。让这类人群，快速的、全面的，体验到合资车的用车感受，建起起成熟的用车观，然后再去设计出更好的中国汽车。

或者，我们就以此篇文章开始，掀起一场用车价值观讨论？

文｜吴剑

图｜网络