在合资30周年这个重要的时间节点上，此次北京车展对于奥迪来说自然有着特殊的历史意义。

4月25日，奥迪展台来了很多重磅级的嘉宾，他们有中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平、刚刚上任大众汽车集团管理董事会主席的迪斯博士，他们俩的出现，可以说是代表着股东双方对于一汽奥迪的肯定和支持。此外，还有奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼和一汽集团的很多高管等。

“30年来，中国一汽与奥迪携手并进，一汽-大众奥迪迈出的每一步，都开创了中国豪华车市场的先河。站在新的历史起点上，中国一汽将与奥迪通力合作，加快实施‘十年商业计划’，继续保持并刷新中国豪华车第一的纪录。”徐留平在发言中表示，未来一汽-大众奥迪要向三方面发力，一是投放更多、更丰富的产品，以更满足中国市场的需求。二是进一步加强本土化研发和技术创新能力，适应中国市场的变化和消费偏好。三是进一步加快和加强在新能源汽车、智能汽车和移动出行领域的布局和投入。

紧接着，奥迪正式发布了国产新一代奥迪Q5L，新车基于MLB Evo平台打造，轴距相比海外版车型增长了88mm，新车将于今年7月初正式在国内上市销售。

在成功守住中国豪华车单一品牌销量冠军的宝座之后，奥迪在中国即将迎来属于自己的反击时刻。十余款产品导入，以及东北、西南、华南、华东、华北五大生产基地布局完成，都意味着2018年的一汽-大众奥迪品牌，获得了继续领跑豪华车市场的有力背书。

如果说不久前以进口方式引进的旗舰轿车全新一代奥迪A8L，传递出的主要是英戈尔施塔特对未来汽车发展趋势的思考以及对自身品牌调性的重新梳理。那么，在本届北京车展上亮相的全新一代奥迪Q5L，其承担的使命相对而言要接地气很多——重新定义豪华中型SUV的标杆形象，继续扮演一汽-大众奥迪在这个产品大年最重要的销量担当。

诚然，2018年的中国豪华车市场早已不是七八年前的状况，奥迪Q5L所处的细分领域，很快会涌入包括国产宝马X3、英菲尼迪QX50等实力派新星，以及不断精进的奔驰GLC、凯迪拉克XT5等老将。即便如此，全新换代的奥迪Q5L，不应也不该有失手的理由——正如老款车型在过去3000多个日夜间，作为细分市场领跑者一以贯之的稳健表现那样。

强敌环伺而方寸不乱，全新奥迪Q5L的底气，相当程度上来自孕育它的生产制造体系。

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隐藏锋芒，只为全新工厂

奥迪Q5是奥迪SUV家族中的第二款产品。作为奥迪品牌旗下较为年轻的产品序列，其诞生和发展壮大的最主要背景，就是以中国为代表的新兴豪华汽车市场的崛起。

一个值得注意的历史细节是，上一代奥迪Q5恰好是在10年前的北京车展上发布的。而在2010年3月国产车型开售前后的一段日子里，该车曾以进口方式试水国内市场。相比之下，第二代奥迪Q5于2016年秋季在海外发布，但并未简单复制“先进口、再国产”的套路，而是在此后一年间隐藏起锋芒，让上一代车型在中国的生命周期又延长了一段时间。

全新奥迪Q5为何没有同步国产？答案直到不久前的今年3月29日才完全揭晓。当天，一汽-大众长春奥迪Q工厂正式建成投产，作为奥迪在国内最先进的生产基地，Q工厂当前被赋予的唯一使命，就是以业内最顶尖的质量标准，打造全新奥迪Q5L及其衍生车型。

建设耗时三年零四个月，斥资158亿元人民币，谈及奥迪Q工厂的先进程度，一汽-大众官方给出了一系列令人眼花缭乱的事实：焊装工艺方面，采用康采恩框架以及大众集团全球最先进的VASS电气控制标准，应用激光焊接、激光在线监测、铝件打磨等技术；车间内部署了近400台机器人，实现极高的自动化水平，确保更高精度的车身尺寸和更稳定的质量状态；采用了柔性化生产线，可以同时生产3款车型并具备1款车型的转换柔性。

而在涂装环节，前处理电泳采用Ro-dip翻转工艺，PVC及中途和面漆区域安装了110台机器人，确保高质量涂装生产；100%的柔性化生产能力使其拥有从A级车到C级车的生产通过能力。同时，为达成环保要求，车间采用大众集团 5A水性漆工艺，减少了对空气的污染；通过高温焚烧技术将VOC高温裂解，实现了50mg/ Nm³的欧盟排放标准，显著优于中国国家标准；首次采用了石灰粉回收技术，减少了75%的固体废弃物排放。

奥迪Q工厂还是一座“数字化工厂”，拥有最新的全网络化控制技术，整个生产工艺可用计算机操控和优化，从而为工业4.0技术打下基础。正如奥迪中国总经理魏永新所言，这座工厂是中德双方精诚合作的成果，也是奥迪实现全价值链本土化的重要步骤。

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“全价值链本土化”再开新章

从1988年至今的30年里，奥迪是中国经济起飞和豪华车市场爆发的直接受益者，并在与中国伙伴充分合作的基础上，摸索出“全价值链本土化”这一被后来者争相效仿的秘籍。这里所说的本土化是个双向过程：一方面是奥迪主动改变自身以适应中国国情，另一方面则是这个跨国豪华汽车品牌，通过先进的观念、技术和标准，为中国汽车产业做出贡献。

这样一种模式，在诞生全新奥迪Q5L的Q工厂身上得到了传承和发展。换句话说，该生产基地的存在意义，绝不限于每年创造1590亿元工业产值外加300亿元（预估）税收，每天生产出600台豪华汽车，乃至为2400多名员工创造成就感和归属感。

在一汽-大众描绘的愿景中，奥迪Q工厂将不断寻求创新与突破，向全面创新与数字化转型，为推动中国汽车工业的转型升级贡献力量。主机厂对高质量标准的要求，还使得处于上下游的供应商、经销商质量把控能力得到大幅提升——并非所有人都知道，世界三大汽车冲压厂商之一济南第二机床集团、全球市占有率近23%的福耀集团、全球最大OEM汽车轮毂供应商中信戴卡轮毂公司等，都是在一汽-大众供应商体系中得到鼎力支持而成长起来的。

从宏观层面讲，随着中国制造2025战略的推出，网联化、智能化成为汽车行业趋势。奥迪Q工厂，本身就是一汽-大众这家老牌车企2025战略的关键组成部分；未来，该工厂秉持的“精益制造”、“智能制造”、“绿色制造”，都将助力东北振兴，推动区域产业转型升级。

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产品攻势由体系能力背书

由此观之，奥迪Q工厂扮演的角色，绝非一条业内领先的豪华SUV生产线那么单纯；正如一汽-大众被誉为汽车界黄埔军校那样，这座工厂也会被视为豪华车领域的一片试验田。

当然，站在追求消费升级的消费者的立场上，Q工厂本身就是全新一代奥迪Q5L产品质量的保证。事实上，上一代奥迪Q5之所以能够兼顾细分市场开拓者与常青树这两重身份，根本原因就在于车辆品质杰出、各方面产品力均衡，以至于在生命周期的最后一年依然以五位数的优势压倒后来者奔驰GLC，2017年度销量更比第三名凯迪拉克XT5高了近一倍。

常言道，战胜自己比击败对手更难。在竞争压力激增的大环境下，生来就必然被视为标杆的全新奥迪Q5L唯有补强短板，并且让长板更长。作为第一款加长轴距的国产豪华中型SUV，新车的轴距加长至2908毫米，已经与标准轴距的行政级轿车旗鼓相当。反映在车内空间上，全新Q5L在肩部宽度和肘部空间这两项重要指标上均领先对手。

在满足空间这一“刚需”的基础上，全新奥迪Q5L在配置上尽可能做到“人无我有、人有我优”。如舒适便利性方面，新车提供30色车内氛围灯、三区独立空调、矩阵式LED大灯、12.3英寸虚拟驾驶舱、755瓦B&O音响等；又如安全性方面，全新奥迪Q5L可配备21项驾驶辅助功能，最大限度实现L2级别半自动驾驶，热成型材料则有效提升了座舱强度。

新车的动力系统沿用高低功率2.0TFSI发动机与7速双离合变速器这对“老搭档”，创新采用quattro ultra智能四驱系统可在前驱和四驱之间灵活切换，辅以5种驾驶模式，力求在不同用车环境下都能提供最优秀的动态性能。最后，作为MLB evo平台的一大特征，全新奥迪Q5L的车身零件广泛采用铝合金与镁合金，成功减重60公斤，带来燃油经济性的提升。

此次亮相北京车展后，全新奥迪Q5L的上市也就进入了倒计时阶段。以全新A8L为先锋、以Q5L为中军主力、Q2随后跟进，外加进口车、改款车和电动化车型……应该说，2018年的一汽-大众奥迪在气势上犹胜往年，为210万辆的年度目标注入了正能量。

更重要的是，这波产品攻势的背后，是一汽-大众包括奥迪Q工厂在内的产能布局的完善，以及以“本土化”为核心的顶层设计的进一步落实。其中的潜台词是：对那些窥伺中国豪华车销量冠军位置已久的友商们来说，取奥迪而代之的机会，将再次变得触手而不可及。