近日，随着国内新能源市场的快速增长，以及双积分政策的正式实施，长城汽车剑指新能源领域的意图表现得愈加明显——除了旗下豪华SUV品牌WEY发布插电混动WEY P8外，长城汽车还于北京车展上，发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，并亮相了R1、R2、IQ等几款新车。

自去年发布VV7和VV5以来，WEY在中国市场上的影响力日渐提高，销量也一路高歌猛进，截止3月底，WEY品牌累计销量已突破13万台，其火热程度可见一斑。此次P8的上市，无异于锦上添花，将进一步丰富WEY品牌的产品矩阵，提升其产品竞争力。

那么，作为长城汽车在纯电动领域的重要布局，欧拉能否一炮而红，再现WEY的火热呢？

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定位于“城市生活车”，

欧拉依然聚焦安全

据长城汽车商品企划副总裁莊•萨缪尔介绍，欧拉定位新一代城市生活车，面对不同的生活状态，提供不同产品。欧拉品牌下拥有R系和iQ系两个系列车型：R系列产品为城市代步的电动小车，聚焦乐享有趣，小巧灵活，安全易用；IQ系列产品为面向家庭出行的紧凑型车，造型时尚，配置多样，舒适实用。

为保证产品品质，长城汽车欧拉研发总监乔向华表示，“欧拉坚持不做油改电，并以电池包为核心进行全正向设计，拥有包括穿梭、挤压、跌落、球击、穿刺等试验在内的11项安全性标准；另外，电池包碰撞之后我们做到60毫秒之内断电，保证乘客安全，无论是哈弗、WEY还是欧拉，长城依然聚焦安全，因为这是我们的核心价值。”

据悉，欧拉IQ系列车型目前已处于量产状态，将于今年下半年上市，而R1则将于今年年底、R2于2019年年中上市。届时，除了打造独立的经销商网络进行销售，欧拉还会在车辆的金融、保值回购、用户车的生命周期管理、租赁、共享、复合出行等方面提供积极的解决方案，让更多用户在有出行需要的时候，需求能够快速被满足。

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ME平台——

欧拉专用电动车架构平台

为实现不做油改电的承诺，长城汽车开发了两个电动车专用平台，其中之一便是ME平台。作为新时代下小型电动车专用平台，ME采用Ultra triangle概念，将从安全性、空间、效率等方面为用户带去全新的用车体验。

首先，ME平台具备很高的被动安全性能。大量使用高强度钢构架的车身，提升整车强度的同时，也大大降低了碰撞时冲击力对底盘和电池包的冲击，为车内乘员提供强效保护；采用电动车专用安全架构，考虑电池包布置的碰撞传力路径，能分散缓冲碰撞时的冲击力。

第二，对于国人十分重视的空间属性，ME平台还用同类车型最短的车长，实现了最大的轴距，以实现绝佳的内部空间利用率。

第三，ME平台采用了高度集成电驱动系统，系统能量密度达到160Wh/kg，系统效率高达97%，每kWh可行驶里程可接近10km。

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拒绝繁复，

欧拉产品将坚持简洁理念

对于产品的设计，欧拉汽车设计总监鸟饲表示，近年来汽车的设计路线主要以复杂的线条、切面等元素组合而成，而欧拉尝试跳出这种路线套路，将以简洁的设计作为欧拉产品的共通要素，为顾客提供有品质的出行生活。

发布会上，鸟饲先生还为大家详细介绍了R1、R2两款车型的外观设计。据悉，这两台车都是以Simplicity & Rich message than complexity with less message为核心设计语言。

有别于常规汽车的外观设计，R2利用EV的特征，将机械部分最小化，从而去除了发动机舱，使得车体虽小，但可以保证给乘客提供舒适的车内空间。同时，R2等前后悬压缩至最小，并将轮胎向外扩张，让车姿整体呈现出较强的抓地感。

前脸方面，R2将机盖，保险杠，挡泥板等进行了一体化的设计，使其成为一个整体结构，线条简洁、有力，整体感很强。尾部设计上，R2将所有的尾灯类零部件简化到极致，组合到后窗周围，形成很有视觉冲击的灯环。

与R2一样，R1的外观设计也采用了圆润、温厚的车身。有趣的是，R1还将车灯与品牌logo包装成了极具亲和力的大眼睛和鼻子，看起来萌萌的。

结语

据悉，欧拉的研发团队中有大量的美国和欧洲的三电系统研发专家，连外观设计也都是由日本横滨设计中心主力完成。而在欧拉的核心供应商中也不乏博世、奥托立夫等国际知名公司，所以除了电动车专属平台以及简约的外观设计，此次欧拉品牌发布还提到将为用户提供诸如个人ID识别、智能安全、车机互联、Level 3自动驾驶等一系列智能配置。

可以说，欧拉品牌强势整合了长城汽车不少优质资源，标志着长城对纯电动车市场的重视和决心。不过，在这块细分市场上，北汽新能源、吉利等车企已经积攒了先发优势，欧拉若要后来居上，再现WEY的火热，唯有与时间赛跑，努力践行承诺，为消费者带来领先于竞争对手乃至时代的纯电动汽车才行。