谈到SUV车型，上汽大众旗下的途观是绕不开的，可以说过去的15年，途观就是德国大众SUV的代名词。2009年的广州车展上，途观首次亮相，并正式宣布国产，打破了德系车无国产SUV的局面。2017年第二代途观上市，改为MQB平台，轴距加长，也就是途观L。时至今日，途观在国内的累计销量突破270万辆，是销量最好的合资SUV。

2024年，第三代途观要来了，在后面又加了Pro，途观L Pro，极具数码产品的命名方式，也意味着这款堪称是“大众最聪明的油车”在智能化上的不一样。

中控大屏幕，副驾驶娱乐屏幕，液晶屏，W-HUD，智控旋钮，再加上手机车控，“屏占比”非常高！途观L Pro的六屏联动，不仅是完成了油车用户智能交互的体验进化，更打破了油车智能化不如电车的“行业共识”。

智慧车联系统配置V Mate智能助手，内置语音交互由科大讯飞提供，响应速度快，识别准确率高，支持自然语言和免唤醒，几乎做到了和最智能的电动车一样的水平。在整个燃油车的发展史上，途观L Pro的数字座舱，也必将占据重要的一席之地。“油车智能化颠覆者”，这不是宣扬的口号，而是实力的必然。

不久前举办的2024中国电动汽车百人会论坛上，我个人认为最出彩的发言是大疆车载负责人沈劭劼。他说，凭什么燃油车不能智能化，大疆车载要联合汽车企业实现油电同智，燃油车也能上高阶智驾。当时，他就透露，大疆车载合作的第一个车型就是上汽大众的途观L Pro。今天，这款车就在我们眼前，可能是当下最聪明的燃油车，能智能应对加塞，智能拨杆变道，泊车辅助，还能识别三轮车两轮车锥桶水马等中国特殊障碍物并智能避障。

今天，汽车市场的竞争因为性价比和智能化配置的差异，从对标车型上已经出圈，甚至可以实现田忌赛马了。从性价比的角度看，途观L Pro在动力性能、车型尺寸上可以媲美奥迪Q3，宝马X1，在智能化领域，凭借六屏联动、智驾辅助，甚至超过更高级别的宝马X5，奥迪Q7。这是途观的一小步，却是油电同样智能的一大步。

过去一段时间来，油车用户苦智能久已，油车用户的不幸福感，很大一部分来自于智能化的缺失。车企重心向电动车倾斜，几乎是all in电车，放弃燃油车，智能化的资源在燃油车上越来越少。但是上汽大众开了一个好头，不仅电车要智能化，油车也要搞，这样整个智能化才能因为规模化分摊研发成本，加速智能化汽车的普及，给用户带来更多体验价值的跃迁。

智能化的内核是机器通过数字介入一切，产生的价值是减少人的参与。智能是下一代汽车发展的方向，让开车停车变得更简单容易更安全。过去，这些最先进的技术落地首先是选择更贵的车型，甚至豪华品牌上，途观L Pro与大疆车载的合作让汽车智能化变得触手可及。

人们经常说，汽车业正在经历百年未遇之大变局。这个大变局到底是什么？我认为不仅仅是油电动力切换，也不仅仅是智能化配置加持，而是新旧汽车带来用户体验的巨大改变。这个改变是一个漫长的过程，不会一蹴而就。

过往几年，越来越多的品牌和车型被裹挟着加入，这场所谓的百年未遇之大变局。在我看来，包括这次大疆车载加持的途观L Pro在内，这场大变局已经有5次跨越。

第一次是特斯拉。必须承认，特斯拉是一个全新的物种，以全新的设计风格，全新的动力系统，全新的商业模式开启了电动化的进程，是新旧汽车两个时代切换的开创者。在特斯拉之后，蔚来、小鹏、理想等新势力，极氪、岚图、阿维塔等创二代都以“中国特斯拉”的人设入场，成为特斯拉的追随者。

第二次是比亚迪。比亚迪通过垂直整合，电池、电机、电控一把抓，在商业模式上最大程度减少了与供应商的交易环节，全面降低了新能源汽车的生产制造成本，实现了油电同价，加速了新能源汽车的普及。

第三次是华为。有一段时间，在智能化配置卷到极限后，因为智能驾驶落地缓慢，降低了人们对智能化的期待。华为的加入加速了行业对智能化研发的热情，加上有巨大号召力的鸿蒙车机系统让消费者对智能化有了全新的认知。

第四次是小米汽车。小米汽车的冲击波可能不是产品定义，也不是智能化研发，而是更加直面用户的营销能力，把发布会开成了导购会，话题设计一浪高过一浪，将加速推进汽车行业向2C商业模式的转变。

第五次可能就是途观L Pro。作为大疆车载赋能汽车业的第一款车型，途观L Pro宣告燃油车也可以聪明起来，实现了油电同智，是汽车智能化普及的重大跨越。

途观L Pro代表的主力部队开始出击了，可以预见的是，以途观L Pro为代表的油车，让用户在享受油车带来的驾驶乐趣的同时,也能体验到电车般的智能化享受，作为“油车智能化颠覆者”，途观L Pro是对“最好的合资SUV”实力的延续。

从途观L Pro开始，智能化、数字化、AI等代表时代潮流的专业名词不再是电动汽车的专属，也不再是昂贵的噱头，它将从途观L Pro开始，成为大众化的普世科技，飞入寻常百姓家，加速推进汽车业百年未遇之大变局的进程。