蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪：造车新势力集中在中国出现，是一个天时地利人和的结果。无论是传统车企，还是新兴汽车企业，出身并不重要，谁能够走过这个关口，谁能继续存在下去更加重要。”
 杭州长江汽车有限公司董事长曹忠：新能源车市场渗透率达百分之二十左右，传统车利润空间下降转型，形成真正竞争，那是真正的关键点，需五年时间。   FMC总裁兼联合创始人戴雷：传统的车企，最大的挑战不是资源，是其机械研发的DNA，是思维方式的问题。未来会有2-3家中国的互联网汽车企业发展起来，享誉全球，就像特斯拉一样。   前途汽车董事长陆群：相当长时间的竞争对手都是传统车企，怎么抓住稍纵即逝的时机，更开放，更包容，更联合，才是我们的机会，不甘于做鲶鱼，而是鲨鱼。   云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密：不是鲨鱼，至少也是黑鱼，消费者接受新能源产品驱动的同时不介意选择新的品牌，给市场打开了空间，这个空窗期不长也不大，必须要快。   威马汽车董事长兼CEO沈晖：就要做鲨鱼。没有一个国家的政府像中国如此重视电动汽车，没有一个国家的用户能够像中国的用户这样容易接受新的商业模式，新势力，很幸运，对国企很羡慕，也不服气，威胁最大的是学习、经验能力强的民企。不做世界车，要做中国车。   爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰：新兴企业我们不是竞争对手，全球新能源行业刚刚开始，空间很大，跟传统车企也不是竞争对手，面临供应链不完善，成本高，基础设施不能满足消费者需求等共同问题。新兴的造车实力里面，成功概率达到30%甚至50%。   智车优行科技有限公司CEO奇点汽车CEO沈海寅：竞争激烈，只有第一名才能活下去，汽车不是赢者通吃的行业，敬畏传统，大胆创新。