无忧换新的“零燃保障”是上汽乘用车推出的“超级安芯承诺”的一部分，这意味着，如果上汽乘用车旗下的荣威、MG品牌的新能源车因为三电问题自燃二十个工作日内换新车。

所承诺的车型涵盖了荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH、荣威iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster，并且“新老车主同享”。而与无忧换新的“零燃保障”同样出现在“超级安芯承诺”中的， 还有不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”。

这一次上汽乘用车又做了吃第一口螃蟹的人。打破了行业“首任车主”的惯例，三电质保跟车不跟人。而零燃保障更加刺激，换个说法就是“起火包赔”。这绝对行业第一，即使有企业想要跟进，也绝对要考量清楚并且很难下决心。因为自燃率随着时间的推移是几何级增加，而不是一个简单的加减法式算术题。

对于“超级安芯承诺”的推出，上汽乘用车MG品牌事业部总经理陆家俊解释为“迅速解决问题，就是为用户创造价值”，正式终结了过往的行业惯例。在安全性问题成为消费者使用新能源汽车最主要焦虑的时候。上汽正确及时地回应消费者关切的安全问题，在提高电池安全技术的同时，为消费者提供全方位的安全保障和无忧体验。

这样的无忧，“显性”的体现在售后的维修和使用成本大大减少。就行业普遍情况来来说，大部分厂家采取的是8年15万公里的三电质保政策，部分推出三电终身质保的厂家，也仅限首任车主且每年行驶里程不能超过3万公里，否则就恢复为车辆的常规三电质保。

而相关数据则显示，2023年国内新能源汽车的总体平均质量为每100辆车210个问题，2023年购车3年以上新能源三电系统问题投诉发生率13.3%。，以2024年上半年进站维修且年行驶里程超过3万的车主为例，进站维修的三电零部件平均客单价达到了1.8万元。

这样的数据意味着，虽然近些年随着新能源三电技术的不断进步，新能源车辆可靠性逐步提高，但偶发故障无法避免。其中三电零部件作为新能源车核心部件，维修成本高，整套三电系统相当于整车价值的50%，这一笔账算清楚是在实打实的帮助用户省钱。

“隐形”的无忧则体现在残值上。陆家俊介绍到，按照二手车行业平均水平估算，推出安芯承诺后，荣威、MG相关产品保值率提升5%，即价值10万元左右的产品，二手车多卖5000元。以MG4 EV近期在二手车市场的表现为例，上海的车主去年11月买入MG4 EV冠军版，之前估价卖6W，安芯承诺后卖6W4。

“同时汇报一个最新的保值率数据，根据中国汽车流通协会最近公布的半年数据，MG4 EV细分市场保值率第一，荣威iMAX8 EV细分市场第三。”陆家俊说到。

底气源自于实力，有为才能有位。上汽不是第一次吃第一口螃蟹了。上汽荣威品牌事业部产品高级总刘景安将“鼻祖”这个词的上汽定义，进一步做了解释。“作为中国插混技术鼻祖，上汽成功突破了国际汽车巨头技术壁垒，填补了中国自主品牌在插混技术领域的空白，开创了中国混动汽车大时代。”刘景安说到。

在这个中国混动汽车的大时代中，上汽的大事记包括早在2006年，上汽集团与英国罗孚谈判品牌收购事宜时，就已经开始着手在燃油车与新能源进行双线布局。

2010年推出首代EDU混合动力技术，搭载于荣威750 hybrid版，一经上市便得到了市场积极响应。彼时在售后服务方面，该产品质保周期为3年8万公里，电池的质保周期则达到5年10万公里。

2013年的11月，第二代混动技术EDU G1落地，同时荣威550PLUG-in上市。拥有当时国际首创的多挡双电机串并联构型、国内首创将集中绕组扁平电机应用于混动变速箱，最终落地在了550 PLUG-in插电式混合动力轿车之上。2014年4月，正式获得了全球插混专利。

2016年，全球首款插电混动互联网SUV荣威eRX5正式上市。2017年12月上汽插电混动技术获得国家科学进步二等奖，是插电混动领先技术最早被国家科学领域所认可。

上汽的技术底蕴在有序的传承中不断迭代，用刘景安的话说，从第二代混动技术EDU G1到第三代混动技术EDU G2，上汽在国内首创了将油冷Hair Pin扁线电机应用于混动变速箱的技术路线，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器。与此同时，电机控制器与减速箱集成布置方案为国内首创。

而到了第四代混动技术EDU G2 PLUS，电机采用I-pin绕组技术，并独创主动油冷技术，打造同级最强的插电驱动单元。

如今，第五代的DMH技术，最终实现了有效热效率高达46.3%，首创国内最早量产无离合器机构的混动调速换档控制系统。DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。

“近期第三方实测中，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH的品牌双车组合，以总成绩3908km建立明显优势占据第一，领先第二名比亚迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i双车214.3km，超过广汽本田雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV日系双车近400km。凭借DMH超级混动系统行业首创的PICU高效能量管理技术，荣威以无争议的成绩拿下双料冠军，印证自主品牌国家队实力。”

说到这，当天的沟通会现场气氛热烈了起来，上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭也打开了话匣子。汽车行业的“卷”在舆论场上分两派，一派不支持卷，是“反派”；另一派支持卷，是“正派”。在他看来，这两派都是一个意思，都是卷，只不过在卷的方式方法上，到底什么更准确这方面有差异。

上汽乘用车双品牌要不要卷，得看消费者喜欢什么，消费者喜欢我们卷，因为汽车行业的卷给消费者带来了最大的实惠。中国汽车品牌才走到了今天，也就是中国品牌“中国”这两个字会做强做大。荣威和MG也是坚决支持卷的这一派。

“我们拍了一个小片子，叫‘卷良心，言出必践’，所以承诺这两个字也是沉甸甸的。”朴春旭说到，我们希望做唯一，成为汽车行业的开创者，“如果别人跟，我鼓掌；如果别人不跟，我就敢做。”

面对上汽乘用车这样的勇气和实践，不得不为荣威和MG捏一把汗，当更要点一个赞。路虽远，行则将至；事虽难，做则可成