合资品牌汽车，还有什么优势？

“合资品质”、“大厂大牌”、“长期主义”，在“卷”字当头的中国汽车市场，在“营销学”面前，不值一提。2023年始至今，数据给出了这样的结论，毕竟销量已经以周为单位论计。

步至如今这般，与2023年年初一阵坚定“抢市场”的风潮关系紧密，中国价格战也从彼时彻底打响。

既然讲到现如今的合资品牌新能源汽车，讲到终于给消费者拿出电气化产品的长安马自达品牌，那我们不妨把时间线向回拉的长远些，看看马自达是如何在腹背受敌时坚持下来，又该如何在现如今的中国新能源汽车市场有所改变。

被合资镇压多年，可以说蛰伏许久的中国汽车品牌现在应该是彻底打赢了翻身仗，销量、质量、口碑迅速得到积累超越，甚至基于优渥土壤新生的中国汽车品牌，也在对于汽车工业而言极短的时间线内，形成让合资自主都眼红的规模。

那当下的合资新能源汽车，要背上传统合资品牌的颓势，合资新能源汽车的弱势，以及中国新能源汽车的强势这三座大山，是躲不掉的。合资品牌从最开始的被动跟进，到逐步重视与主动出击，但一直以来其实由于品牌方对于产品理念的执拗，以及相比中国新能源汽车而言极大的产品力落差而折戟沉沙。

所以这个“变”字现在就成了一门极深的课程。

谁要变，怎么变，变成什么样，什么要保持不变，能保持不变，变化的结果谁来承担，消费者对于变化的认知与认可会是什么样的结果。

长安马自达MAZDA EZ-6，在2024年的一系列动作，回答了这个问题。北京车展前的深入沟通以及静态的产品体验，品牌双方于对产品研发与传播推广的介入，让一众真正懂得马自达品牌的用户们看到了长安马自达为中国市场作出改变。

产品静态天赋层面，依旧惊艳的设计一以贯之，但独具中国新能源汽车特色的智能座舱、智驾快速拉低与当代热门产品的差距。即将开始的动态测试相信你也能回答这几个关于“变”的问题，马自达的招牌的“人马一体”，EZ-6的新标签“新时代弯道王”，电气化时代两种叠加而来的动态天赋相信很快就能彻底释放出来。那关于这款可以说是“全部身家”的长安马自达MAZDA EZ-6，还是有很多重要的信息分享给大家。

长安马自达MAZDA EZ-6早在今年的北京车展上就已经完成了首发亮相，出众的颜值设计以及更多样的能源类型，攒足了消费者的眼球和期待。就在7月17日，基于纯电平台打造而来的MAZDA EZ-6在南京工厂迎来了下线。除了包含南京市市长、市委常委在内的多位南京市有关领导莅临现场外，长安汽车总裁王俊及马自达株式会社常务执行董事、马自达（中国）董事长中岛徹也出席了本次下线仪式，这就足以看出长安马自达对MAZDA EZ-6的重视程度。

对于长安马自达而言，全面向新能源化转型是一次大胆的突破，不过在中国，这样的突破必然会得到市场的认可，最重要的是这也符合中国汽车市场的发展路线。相比其它合资品牌在这一点上，长安马自达更加坚决，也更加快速。直到现在依然有不少高傲的合资品牌拿着“油改电”产品在中国市场销售，如果放在新能源化发展初期，可以将其看作是顺应市场的无奈之举，但到了现在就只能说它是对中国消费者的不尊重。

MAZDA EZ-6是合资品牌中为数不多基于纯电平台打造而来的车型，这就已经决定了其在合资品牌中的先导地位。可能有人会说，有部分竞品品牌也有纯电平台。是的，但问题在于目前其它合资品牌通过纯电平台打造而来的车型只有纯电车型，而中国消费者选择新能源车型的品类绝不是单一的。MAZDA EZ-6的优势就在于它不仅提供了纯电BEV车型，同时还提供了REEV增程版车型，这一举让新车成为了合资品牌中唯一一款提供增程动力的轿车。

而这也意味着，如果消费者想选择一款合资增程车型，那么它们有且只有MAZDA EZ-6这一个选择，未来的市场表现是不言而喻。这就是率先破局所带来的绝对优势，它带来的不仅仅是合资品牌的改变，更重要的是它能更早的进入消费者的视野，即便是未来有了更多的合资增程车型，也会有先入为主的想法，消费者的下意识间往往会优先考虑那个出现更早且有不错口碑的产品。

不过相比起那些未来才会后起的合资品牌，对于MAZDA EZ-6来说眼下更重要的是，如何能从那些已经有了不错市场反馈的自主车型中抢走市场份额。而这就要说回最开始的那个话题——“合资品质”。与以往的合资模式不同，长安马自达探索并建立出了全新的合作模式“合资2.0”。开头所说的“合资品质”指的是合资品牌在传统燃油时代，消费者对于合资品牌在技术和可靠性上的依赖。但到了“合资2.0”时代，“合资品质”更应该是发挥自身独有优势，再结合新能源化时代消费者实际所需的新方向。

提到马自达我们会想到魂动设计的独有魅力、始终贯彻以人为本的人马一体，以及百年的造车底蕴，建立在这些马自达自身独有优势的前提下，长安带来了全球领先的电动化，以及更受中国消费者喜欢的智能座舱、智能驾驶等智能化配置功能。消费者在享受极致驾驶体验的同时，车辆在功能性上始终与中国消费者的需求保持同步。既避免了合资品牌总是“慢半拍”的尴尬处境，还能快速扩大产品力的优势。充分发挥二者特长，两者相结合足以实现1+1>2的效果，而这也让消费者选择MAZDA EZ-6的理由多了不止一个。

写在最后

合资品牌或许都有着自己的固执，不愿意放弃初衷，可那个在中国市场电气化推行初期依旧执拗的马自达却率先表明了态度。

对于合资品牌来说，及时拥抱中国市场的变化难与易，其实最普通的消费者们都能发表几句非常有价值的观点，但看到趋势，找到方法，作出改变，成功接洽，这四部曲对于一个中外合资品牌而言，对于汽车产品的认知与理解而言，对于不同国家的文化与价值观而言，并非易事，但不变产品理念，无效的参与，就必然会慢慢被市场所抛弃。

长安马自达在中国已经得到了近390万用户的青睐，而中国市场也是马自达海外最重要的市场之一，这是长安马自达全面转型新能源至关重要的品牌产品底蕴。

长安马自达这样的改变，是拥护中国消费者的。

“合资品牌第一款增程型轿车”这样的身份，产品有噱头；母公司与合资公司更具针对性的介入产品研发的分数板块，产品有看头；市场消费的年轻化与多元化，让拥有魂动设计、人马一体、弯道王等等标签的长安马自达MAZDA EZ-6，非常有搞头。

并非及时，但长安马自达此次破局执法必然是有效的，在电气化时代的中国汽车市场找到自己的立足点，长安马自达MAZDA EZ-6的出现是一个极好的信号。