一直以来我都有一个困扰，常有人问：“我是不是再不买新能源车就out了？可我却不想做小白鼠和鲜韭菜，有没有专业的建议？”，面对渴望的眼神我只能无奈的摊手，没有完美的车，新能源车尤甚，没有建立强大的心理认同就坐进车内，你会担心辐射、担心续航、担心自燃，甚至担心品牌明天就凭空消失了，任何个人都无法为这些困扰背书，所以我“变得不专业”了，“创业这么久做汽车媒体，怎么都回答不了这么简单的问题”….(无语)。

2024年改款EQE纯电SUV

这个问题可一点都不简单，唯有赌上一个百年品牌的荣光，拿出倾力一搏的家底，再有足够强悍的产品摆到你得眼前，可能答案才是斩钉截铁的，才是足够信服的。我也是直到最近才寻觅到了这个答案，它发生在北京亦庄，一个三年未曾公开的神秘园区，从它沉重的大门走出来后，你再问我那个建议，我会告诉你：想在新能源时代得到无忧的款待，选奔驰，尤其是EQE 纯电SUV，这是赌上荣誉的全力推荐。

话说得狠，是因为奔驰事情做得更狠。坐标亦庄的戴姆勒中国技术研发中心简称TCC（Tech Centre of China）光占地就达到5.5万平方米，测试楼配备包括电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室等一应俱全。

戴姆勒中国技术研发中心

为什么一直秘不示人？这就要提到最近常听到的一个关键词“奔驰标准”，在奔驰的价值视野中一直有一个严苛的标准，按照这个标准做品牌做产品做服务是奔驰的价值观，这件事理所应当，讲与不讲大众都可以从购买奔驰产品的过程中体验得到。但如今的新能源时代不同了，豪华品牌尚未建立在这条赛道上的话语权，那么就有必要打开门来展示一下，接下来就让我带你来看看一台奔驰纯电都有哪些“奔驰标准”的加持。

NVH试验室

首先是NVH试验室（NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写）。工程师手握《心理声学:事实与模型》这本书回答了一个核心问题，都说NVH做得好车才高级，那优秀的NVH就是“无声”么？NO，“NVH的好坏，均衡大于低分贝值”，人在行驶中感受的心理上的安静要比生理上的安静更重要，就像一台安静的车里面有一丁点异响司机都会头疼不已，但如果做到噪声平衡，那从心理来讲司机会舒适很多。看似简单的结论，却是奔驰从1920-30年代就开始投入车辆NVH的研发，一些经典理论都是时间积淀出的真理，比如“优秀的NVH不靠打补丁”、“低频噪声和振动在设计研发阶段就要彻底解决”等等。

阳光模拟器试验室

接下来是我第一次接触、也是国内首家——阳光模拟器试验室。该阳光模拟器可模拟吐鲁番达50℃的高温、如阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度，令车内温度最高达到70℃，工程师将在车内布置46个温度传感器，并身着防护服在最高70℃的车内进行测试，直至将100%电量消耗到0，每一次测试的体力消耗不亚于一场F1比赛。但也正是在这巨大的投入和消耗下，EQE纯电SUV可以做到续航“反向虚标”，因为夏天新能源车最怕的就是空调全开（能耗占比最高可达40%），有了顶级试验室的数据，工程师们抛出了贯彻“奔驰标准”的Mega city实用工况，同时综合了经授权的中国用户行驶里程、平均车速、行驶时长、刹车次数、红绿灯时长等与日常驾驶有关的各种数据，覆盖中国用户行驶路况的74%，这“地狱级”的功耗算法把痛苦留在了试验室，却把续航焦虑远远抛出了车外。

侧向冲击试验台

紧接着是底盘，一个你可以闭眼相信奔驰，但又忍不住想见证“奔驰标准”的严苛。“闭眼”一点不夸张，1886年当奔驰一号（人类历史第一台汽车）行驶在路上时，钢板弹簧就提供了很好的驾控感受，1931年四轮独立悬挂在奔驰E级的鼻祖W15上首次被应用，1999年主动悬挂系统首次装入CL级，2013年魔术车身诞生在S级上，大众记住了那只无论身体如何摇晃脑袋始终够稳的鸡（经典广告），2018年智能魔术车身在GLE SUV上的惊艳亮相。

细数历史奔驰从来没输过，如今2024年改款的奔驰EQE纯电SUV上再一次演绎了底盘技术上的“奔驰标准”，新增AIRMATIC 空气悬挂系统，可根据路况自动抬升车身达25毫米。车圈有一句谚语“硬件是硬件，调教是调教”，意味着好硬件未必等于好调教，而奔驰却是把功夫都花在了调教上。“均衡”再一次成为关键词，不是一味的求“不颠”，软会丧失路感，让乘员感官不匹配容易晕车，在舒适这门玄学当中，适应不同路况该软就软该硬能硬才是奔驰追求的底盘秘钥，为此奔驰甚至有一群被称为“金屁股”的工程师，令人咋舌。

电驱实验室

新能源的“三大件”是电池电控电驱俗称三电，理论上做好这三件事才是一台好的新能源车，然而现在跑偏的现象严重，沙发彩电大冰箱反而占据了“头版”，属于舍本逐末了。那么对于三电“奔驰标准”是如何诠释的？不追求参数，而把安全靠谱、性能稳定作为目标，这就够了。你是不是也发现了，奔驰的“偶像包袱”很重，不会用炫技一样的数据和华丽的辞藻来包装自己，总是做得多说起来又很平实，比如这个安全靠谱，意味着电驱超100项台架测试、电控样件数量是行业的2倍、防腐蚀测试超1300小时是国标9倍，比如性能稳定、意味着电机可保持30秒峰值功率输出，从电量10%-100%电机始终可以输出峰值功率，杜绝了纯电车“出门AMG，回家老头乐”的痛点。

2024年改款EQE纯电SUV

洋洋洒洒细数了TCC这个神秘园区的诸多硬核试验室，但你知道么，正是这一道道苛刻的测试关卡守护着每一台驶出这里的奔驰车使其完全吻合“奔驰标准”，我愿把这里称为“超级母体”，而它孕育出的则是疾速向我们驶来的“超级产品”，2024年改款的EQE纯电SUV就是其中具有代表性的一员。

新款EQE纯电SUV除了前文提到在旗舰款上新增搭载 AIRMATIC 空气悬挂，同时集成了 ADS+自适应连续可调减振增强版，可针对每个车轮的压缩和复原阻尼进行独立调整，最高双向各 10 度的后轮主动转向，最小转弯直径10.5米。新车全系标配300千瓦功率输出，百公里加速5.1秒，值得一提的是，电量从 10%-100%均可达5.1秒的零百加速，这一点直指一些纯电高性能车的软肋：只玩文字游戏却经不住用户的强体验。此外，改款新增了5G网络和3年免费流量，新增UWB数字钥匙，全系标配四驱断开装置，可在240毫秒内完成前电机与半轴的连接与断开，最多提升6%续航里程等等，新品如此多的革新说是“改款”已不准确，十足的“焕新”诚意扑面而来。

2024年改款EQE纯电SUV

事实上从EQE纯电SUV的带来我们可以看到“奔驰标准”也在极速的与时俱进，燃油车一样的年款小修小补已不能满足用户，向新势力看齐的迭代能力是适应市场的必由之路，但严苛的标准不能丢，你可以把它视为负担，但更应该看作是奔驰之所以是奔驰的核心原因，正是在百年历史中不断变速适应市场又能紧抓自身的坚守毫不放松才成就了如今的豪华品牌，正如大家经常困惑的：为什么奔驰之前没有豪华品牌，奔驰之后也未见真正的豪华品牌？只因“奔驰标准”的百年如一让人惊叹。