计划没有变化快，这句话体现在中国汽车市场再合适不过了。2020年时，计划到2035年新能源渗透率做到50%，现在看2025年就能达成目标。

中国车市能够达到这样的成就，和包括插混、增程在内的混动车型崛起有很大关系。

根据中汽协数据，2024年1-6月，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%；国内销量为1125.5万辆，同比增幅仅为1.4%。新能源汽车销售494.4万辆，同比增长30.1%；中国品牌乘用车销售741.9万辆，同比增长23.9%。

而在2020年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

数据对比来看，我们切实感受到新能源汽车的在销量规模上的突飞猛进。从销量规模来看，2024年上半年，纯电车型销量301.9万辆，同比增长11.6%，绝对增量为31.4万辆；插混和增程销量192.2万辆，同比增长85.2%，绝对增量为88.4万辆。插混和增程的绝对增量达到前者的2.82倍，两者之间的差距还在加大，这意味着插混和增程车型的总量很快追平纯电。

从车企的角度来看，插混和增程将成为未来主要竞争的阵地。

从过渡技术到主力担当

此前，业内的普遍观点是插混和增程是燃油向纯电转移的过渡型产品。现在看来，这种观点已经过时，插混和增程正在成为新能源化的主力。

插混和增程以更迅猛的姿势，从燃油车那里抢换购客户。

统计数据显示，在2023年全年新能源汽车批发销量结构中，纯电动车型占比69%，狭义插电混动车型占比23%，增程式车型占比8%；从占比数据来看，去年纯电动车型的份额超过插混和增程车型之和的1倍，而到了2024年，这种情况发生了改变。以6月份新能源汽车的批发结构为例，纯电车占比57%，狭义插电混动车型占比31%，增程式车型占比12%，差距正在快速缩小。而这一现象已经持续了好几个月。

插混和增程车型仅用半年时间就把差距缩小，有两个重要原因。一是产品原因，随着发动机热效率能效更高，以及馈电行驶的体验得到极大改善。尤其是前段时间，市场盛行2000公里续航的大比拼。对于主打纯电车型的品牌来说，这有些望尘莫及。但对于插混和增程来说，这正是展示实力的好机会。随着发动机热效率普遍超过43%，以及馈电行驶体验上的改善，再加上在补能方面存在先天优势，使得插混和增程车型的产品体验越加出色。

对于消费者而言，主要是馈电状态下的体验都有了很大的提高。比如更低的油耗，更出色的车内NVH，更好的动力输出。这显然对燃油车形成了巨大的打击。消费者都是用脚投票的，选谁不选谁不言而喻。

现在不只是国内车企，就连海外巨头也看到了混动车型的发展势头。福特汽车CEO吉姆·法利表示，不应该将混动视为过渡技术，计划在未来几年内将混动汽车的销量翻两番，福特还制定了2030年将旗下所有燃油车替换为混动版本的计划。

相对于纯电车型，混动显然更具盈利性，更重要的是能够提升销量。

越来越多车企加入

目前，入局插混和增程赛道的车企越来越多，包括理想汽车、‌问界、‌哪吒汽车、‌深蓝汽车、‌零跑汽车、‌比亚迪、‌广汽埃安、‌长城汽车等。