中国车市愈演愈烈的智能化竞赛中，长安启源E07出现是一枚重磅炸弹。

虽然有相当多局外人，对这款“中国版Cybertruck”还看不太懂，实际上E07已经为这场争先赛划分了时代。

E07之前，从特斯拉抢跑、到新势力追随，再到华为发力赶超，汽车智能化是围绕智能驾驶单一功能的局部战斗。E07发布之后，一场全面立体化的智能汽车“生态战争”打响了。

这场战争，将引爆从技术、产品到品牌的车市“生态突变”，就像一度称霸地球的恐龙一夜间被淘汰一样，智能化争先赛结束了，惨烈的总决赛提前到来。强者未必恒强，弱者未必真弱，那些幸存的胜利者，今天看上去可能还有点另类和非主流。

仅仅从价格竞争力或产品细分市场表现，这种微观角度审视E07的长处与短处、优点和缺点，还不能理解智电汽车“生态突变”的性质，必须从全局和宏观角度，重新定义、重新想像和重新设定，下一种未来格局。

花30万买到独一无二，值吗？

毫无疑问，主打“全景智慧可变SUV”的启源E07发布预售，是今年新能源车市最具个性化的存在。

20~30万价格区间，是当下中国智电汽车产品最激烈的角逐场。大多数选手的策略是“围攻特斯拉”，似乎只要从产品设计、性能和价格上打败特斯拉，就能够拿到决赛入场券。最近发布的极氪7X、乐道L60、华为智界R7，都从不同角度，选择与特斯拉近身肉搏。

但启源E07明确要走自己的路。即便从亮相就被消费者戏称为“中国版Cybertruck”，启源E07仍显得格外与众不同。

首先，启源E07形态可变、功能可变、软件可变，是全球首款量产可变新汽车。它就像汽车界的“变形金刚”，面对新时代用户愈发凸显的“一车抵多车”需求，创造性拓展和融合了汽车的多场景应用。

“一室一厅一露台”不是说着玩的。无论用户在驾驶状态或临时办公状态，启源E07前舱“一室”，都能够成为用户的智慧移动空间。而零重力座椅与二排座椅连通，创造后舱“一厅”，可轻松转化为休闲或电影观赏场景。“一键皮卡”则把后舱和扩展舱与外部环境连通，创造完全开放的“一露台”，秒变旅行车、露营车、钓鱼神器。

凭借可变属性，长安启源E07进一步满足用户“全场景、全用途”出行需求，较比传统SUV产品，更适合全家人一起“把家搬进大自然”。从这个意义上说，“中国版Cybertruck”的创意，当然要比特斯拉原版更中国。因为花30万不仅可以买到独一无二，简直就是买到了三台车！

其次，创新空间“三合一”的底座是强大动态性能。在不久前举行的动态性能公测中，长安启源E07被媒体一致称为“30万级性能最优”。纯电和增程两种动力，两驱和四驱两种模式，覆盖550到1000公里四个续航等级。提到增程，避不开中国增程细分市场的普及者理想，与理想汽车不同的是：启源E07的增程版本是建立在长安新蓝鲸混动专用发动机技术之上的增程，全球首发500bar超高压缸内直喷、行业最高1.45行程缸径比，不仅跑得快，更能跑得远。无论是发动机效率还是发电效率都远超理想。

其中双电机四驱版本搭载440kW高效驱动电机，可实现645牛米高扭矩输出，风阻系数低至0.237Cd。同时，它搭载的智能CDC悬架系统可以根据车速自动升降，在低速颠簸路面行驶时自动升高40毫米提高通过性，在高速行驶时自动降低30毫米，以提升车辆电耗经济性和行驶稳定性。

这台“性能猛兽”百公里加速仅需3.9秒，最高时速实测达到236km/h，在双活塞卡钳及大直径刹车盘的加持下，长安启源E07的百公里制动距离不到36米，同级最优。

由此，长安启源E07凭借强大拓展能力，将“无限可能”赋予钓鱼、骑行、摄影、露营、携宠出行需求等户外运动，让“家庭生活”与“兴趣爱好”成为以家为单位的双向奔赴，让用户体验到“有启源E07的地方就是家”。

但超级性能和创变空间，只是启源E07的“面子”，它的“里子”和“底子”是SDA天枢架构带来的超级智能。

因为整个SDA天枢架构从底层逻辑和定义上，拥有智能汽车的自我进化的潜能和实力，启源E07才敢于说，这是一部“用户说了算”的数智新汽车。当其它品牌还在思考“我觉得你需要”时，启源E07已经开始自动生成“你觉得你需要”。

从启源E07开始，整个长安汽车体系已经火速集结，快速杀入“软件定义汽车、比特定义瓦特”的智能化主赛道。它是长安汽车“新汽车 新生态”战略落地的首款战略产品，代表着数智新汽车的“新常态”。

启源E07凭什么做到独一无二？因为它天性如此。

以“智能母体”抢占“智能主赛道”

长安汽车总裁王俊很早就说，汽车不只是交通工具，而是拥有人类智慧和情感的“汽车机器人”。长安超级数字化平台SDA架构，做为孵化未来新汽车的“智能母体”，就是为此准备的。

从宏观和广义的汽车“智能主赛道”观察，完成“汽车机器人”全面进化，大致需要经历三个阶段：类人、成人和超人。

类人智能阶段，借助ICT技术赋能，汽车从传统机械架构逐渐演化成电子架构，拥有了智能座舱、智能驾驶等初步功能；成人智能阶段，汽车开始具备人类的基本能力，从人机交互和驾驶能力上，接近“老司机”；超人智能阶段，基于智能架构自我进化并自我飞跃，数据积累和机器认知发生质变，汽车完全变成人类驾乘者的伙伴甚至老师，就像《流浪地球》里的MOSS，它可以帮助甚至引领人类向更高文明层次跃迁。

显然，当下中国车市和汽车形态还处于“类人智能阶段”，而完成真正的智能车进化，向“成人智能”和“超人智能”进化，必须基于车企独立建立的智能化原生架构，从自己的体系和经验里生长出来。

就像猿进化成人，外部环境变化和刺激，必须经过人自身的大脑与心灵双重碰撞，才能发生质变。外因是变化的条件，内因是变化的根据，外因通过内因而起作用。

比如智能驾驶功能，长安汽车既有阿维塔与华为合作的高阶版本，也有深蓝版本，更有启源完全自主的天玑智驾版本。这次长安启源E07搭载的智驾版本，集成了先进的感知、决策和执行算法，在硬件上搭载了包括2颗激光雷达在内的共计30颗智驾传感器，能力并不逊于同友军合作的版本。这种独一无二和独立自主，也体现在智能座舱交互体验上。如果说“界字辈”与启源E07的区别，笔者认为其本质是“类人”与人的区别，“界字辈”无论是智舱还是智驾，都是华为提供的嵌入整合解决方案，而启源E07是基于SDA为灵魂，以定义主导整车的融合解决方案，具有更好的协同力和更高的进化空间。

为什么与友商深度合作的同时，必须“搞自己的”？因为谁生产谁负责，只有从原生智能架构上持续进化，才能真正变成“汽车机器人”。上帝造人是神话，依靠外部资源点石成金，更是神话。

从长期来看，即便向华为这样能力强大的外部供应商，其定位也只是制造ICT核心部件，应该算超级兵工厂和后勤支援部队，而长安汽车的智能研发军团是一线主力军，是汽车智能化的红军。

很多车企当下特别关注自研芯片、自研三电系统，这只是一个方面，真正具有决定性的是“生态定义权”。在类人智能阶段，外部友军的支持和帮助甚至赋能，是完全必要的。而想要完成从类人向成人再向超人的智能进化，没有独立自主的底层架构是不行的。红军自己不去发动老百姓“打土豪、分田地”，怎么能打赢仗呢？

启源E07脱胎于SDA天枢架构，“SDA”本意是“Super DNA”，这是一个集成度最高、可拓展性最强、传输效率最快的架构，类似一个完全拟人化的“智能母体”，可以通过自主学习，不断优化和调整自身组合和姿态，从而更适应场景和需求变化。

智能化的“生态定义权”是开放的，是造车底层逻辑的彻底革命，不同于特斯拉的封闭体系，也不同于友商的垂直整合。长安汽车追求的是全栈可控，不只是全栈自研。长安不搞独孤求败，要构建平台型车企百花齐放的生态。

SDA“智能母体”不仅是个技术概念，更要从组织和人才管理上实现全面智能。事实上，启源E07背后，长安汽车内部人员和组织架构也在爆发“智能革命”：科层制被打破，“部门”消失了，随时拆散、组合、变化，完全变成多维的、立体的、矩阵式网状结构，以作战单元的灵活形式，不断适应新需求。

我们看到的，只是一部独一无二的启源E07，外形炫酷、功能强大。而事实上，长安汽车的智能化变革深入骨髓，抓住“生态定义权”的牛鼻子，他们正在引爆一场“生态突变”。看得见的地方差不多，而看不见的地方都不一样，骨头里面全变了。

这个意义上说，那些下订启源E07的用户，有点像当年选择特斯拉Roadster的尝鲜者。其实人们不知道，眼下“围攻特斯拉”的价值是有限的，那只是“类人智能阶段”的从1到100。启源E07之所以是当下及未来车市的一枚重磅炸弹，是因为全面抢占了“定义至上”的站位：定义研发、定义设计、定义生产、定义制造、定义销售、定义服务……

从类人到成人再到超人，启源E07已经打响从0到1的第一枪。（完）