记得很多年前有个朋友说，他的哥哥代理了一个汽车品牌叫零跑，我心想这是哪里的“山寨”汽车，能买吗？再看今日，零跑已经进入了“月销3万俱乐部”，与理想、问界开始一争高下。为何是平时看着很“低调”的零跑，成为了新能源汽车中的前三甲？又为什么是零跑C16，上市不到4个月，已交付破两万，几乎成为了集团销量的顶梁柱？通过今天对零跑C16的拆解，也许你我能找到问题的答案吧。

“安全不打折”

首先映入咱们眼帘的，就是零跑C16宽大的前防撞梁，73%的覆盖面积不仅远远优于传统车型的防撞梁面积，在同级别车型当中也是当仁不让的。同时，从几个细节方面我们也能看到零跑C16在安全方面的设计：正面碰撞的主吸能盒，长度达到260mm，相较于一般长度在160-180mm油改电的吸能盒来说，无论是从安全性，还是碰撞后的维修经济性来说，都更有优势；吸能盒采用六系铝的材料，强度更高，而且通过打孔做了变形的引导槽，就会在碰撞发生时产生手风琴式压缩变形来吸收碰撞的力量，提升车舱内驾乘人员的安全性；目字型的多腔设计能提供更好的安全稳定性，防撞梁的厚度更是达到了四点几。

在防撞梁的上边沿左右两边，我们还能看得到前碰撞传感器，这在十几万的车型上还是比较少见的，就像曹总自己说的那样，零跑在控制成本方面有很多方法，但是在安全上面，从来不敢打折，完全是按照豪华车的标准来。另外，针对侧面碰撞，零跑在车门上也下了不少功夫。一体成型的车门制造工艺，本身就比焊接车门的强度要高很多，零跑还使用了强度达到2000兆帕的超强钢工艺。同时，在整个车身方面，高强度钢的占比也达到了75%。高强度钢的占比高，会提升车辆的抗扭钢度，提升安全性的同时，对于日常的一些驾驶行为，长期使用后不会出现异响都有很正面的作用。

这里还有个设计的小细节，让参观拆解零跑C16的同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产教授有些吃惊，常见于20多万车型上的门压传感器也在零跑C16的车门上装配着。门压传感器可以将侧气囊的点火时间提升4毫秒左右，碰撞时与死神的争分夺秒，多一秒就是生的希望。另外，零跑C16隔音棉的整洁度，也让我们看到了零跑造车的严谨和认真，即便是在我们看不到的地方，也使用真材实料，全车100多出的声学包，更是让整车的舒适性有了更多的保障。底盘方面，采用前麦弗逊后多连杆的形式，也是很下本了。

“产品为王”

看完了零跑C16的拆解，是不是会对这辆车有更深刻的认识了？关于零跑C16，其实在安全方面还有很多我们值得关注的地方，比如环状笼式一体车身，采用四条环状路径结构、9横3纵梁地板，让碰撞过后力的传导更加有效、平均。CTC2.0车身电池一体式骨架结构设计及全框式副车架，也让车身的安全性更高。同时，按照豪车标准，三排座椅也都采用了钢板强化设计，防止三排受到侵入伤害。

我们在上面说了很多零跑C16对标豪车造车标准的事儿，这可能就与朱江明的造车理念有很大关系“我们始终还是坚信是产品为王，一定要有绝对竞争力的产品，而不是一般竞争力。”只有对标高手，才能磨练自己独特的产品力吧。就像零跑C16的内饰一样，供应商全部来自BBA的供应商，内饰的品质自然水涨船高。这也是零跑敢于对标25-30万豪车的底气所在吧。

三电及补能续航方面，零跑C16实现了纯电车型全域800V高压碳化硅快充平台，从电池、电驱到压缩机等高压零部件，均能适配800V平台，电量从30%-80%只需15分钟（实测不到15分钟）；整车驱动综合效率的提升，也让整车的续航提升了6%，百公里14.8kWh的电耗，放在这么一台中大型的6座SUV身上，已经可以打消很多人的补能及续航焦虑了吧。

新能源汽车除了补能续航，另一个让大家时刻关注的，无非就是智能驾驶技术了。而在AI人工智能方面，这本身就是零跑的强项。因为零跑在立项之初，就从电驱，电控，电池的BMS管理，到座舱、智驾，全部由自己的团队研发，通过9年的积累，打下了坚实的基础。同时，团队创始负责人都还在岗，这样的团队稳定性更是作出好产品的强大支撑。前期的架构发力，后面的产品陆续上架，零跑C系列已出具规模，明年将迎来B系列的发展，后年还有A和D，三年时间将矩阵打造完成，这就是朱总给零跑规划的发展路线。而且明年的上半年，零跑也将推出点到点的通勤功能。

对于客户画像的理解到位，让零跑C16赢得了市场的认可，但挑战其实是无处不在的，比如最近就有人反映零跑汽车的交付时间越来越长，所以在产能的释放，产能的合理分配等方面，零跑还有很多事情要做，但是一个低调做事，高调造车的品牌，也许更值得我们去持续关注吧。