小鹏的M03，不仅拯救了小鹏岌岌可危的销量，也再次验证了一条消费铁律：这个世界上永远没有垃圾的产品，只有不够便宜的价格。

在中低产品中，外形对于消费者的决策因素并不强，足够的续航，稳定的驾驶可能才是刚迈入社会的年轻人最想要的。M03毫无疑问的掌握了这条真谛，但很可惜，轿车对于喜欢露营或者自驾的人来说，多少差点意思。如果能有个10+就能拿下的纯电SUV，那就好了。

最近我们就试驾了一款这样的产品——启辰VX6。

这不是它第一次上市，相较于去年的版本，新VX6在外观和内饰上都有不少的进化。但从宣发的角度来讲，可能很多用户第一次接触到这个这辆车。那我们先来简单了解下这台车。启辰作为东风日产旗下的子品牌，走的一直也都是入门车型路线，而VX6，是其旗下的SUV车型，去年11月首次亮相，上市主要卖点，就是量大管饱，基础配置都不差，外观也很耐看。可以理解为M03的SUV版本。今天我们试驾的是今年的新款。

新的VX6在外形上，我个人认为更贴近于SUV和MPV的混合体。车头的线条看上去不如其新势力们犀利，不过车灯方面倒是可以扳回一城。两个放在一起，以我的审美来看，倒是不突兀，但算不上好看。

从侧面来看，车身的比例，更是印证了SUVxMPV的设计，不够长的车头，让整体看起来憨憨的。到了尾部，上方的小尾翼，让整体看起来很动感，贯穿灯带的尾灯设计，和头灯相得益彰。

这样的整体设计，配上4658x1890x1656mm的尺寸，让它看上去和紧凑这两个字没啥关系。而轴距为2850毫米，让它在乘坐空间表现上也很不错。

小细节方面，弹出电动门把手，电动后视镜都有，在换了镂空的LOGO后，贴在前机盖上也要精神不少，总而言之，VX6在外观上，不独特，也足够青春。

内饰上，仪表和车机尺寸都不小，有了8155芯片和16G运存的支持，流畅度还是非常不错的。但在控制上，基本上只能依靠触屏操作，实体按钮的缺失，有些遗憾。

基本上的影音娱乐App都有，对于驾驶的控制比较少，只有舒适和运动，不对，是舒适和激情。不过对于动能回收之类的，车技上都有很多选项可调。整体用下来，算是好钢用在刀刃上的感觉。

方向盘上的控制需要吐槽，滚轮控制上下的同时，还要控制左右，质感并没有做出高端鼠标那种丝滑感，并且按钮也比较少。

包裹上，能碰到的地方，基本都做了软化，无论是软塑料还是皮。但门板上碰不到的，一些大面积的覆盖件，就是硬塑料的。并且门把上做到和不过对于10万+的车来说，基本上是及格了。

不过，VX6有一个其他同级别对手，甚至更重量的对手，都没有的功能，那就是前后排纯平放倒，整体车厢，注意这里说的整体是，从方向盘开始到后尾门，一直都是纯平的，直接形成了一张2.5米x1.5米的大床。

在整个放倒的过程中，车机都会全程指导，超长的仪表盘上方，可以很好的容纳卸下来的头枕，扶手箱上盖。

在实际乘坐上，纯平的后排地台也提供了很好的乘坐感受，但是像不少同价位的电车一样，坐垫对于一些身高超过1米8的人来说不是很友好，比如我坐上，还有一个手掌的距离是没有承托的。

VX6开起来，不少人说像开船一样，但我却完全持相反的观点。它悬架的整体调教很接近同价位的轿车，路感清晰。在方向盘的动态响应上也是及格视频。200多匹的电机，在高速和城市道路上完全够用。

你可以说它看起来像MPV，但开起来和这三个字的关系不大的，如果非要吐个槽，那就是悬挂偏软。在紧急变道的时候，会有些侧倾。

VX6在我手里能耗表现一般，我省着开的话，差不多有15度每百公里。另外一些小遗憾就是化妆镜没有灯，并且的

门把手也非常隐蔽，第一次上车的人都是摸不着头脑。另外不知道是不是因为试驾车的问题，车内异味还是比较严重。

瑕不掩瑜，整体上，我个人认为这就是一台M03的SUV版本，如果不看重智能驾驶，喜欢露营，或者对与装载能力有需求，VX6可能是一个不错的选择。