过去一段时间里，合资车企在市场上遭遇逆风，不少车企选择退出中国市场。即便是全球最大汽车制造商丰田，也难逃市场的质疑。然而，短期的得失，又怎会乱了在华耕耘60载，至今仍是全球销量第一的国际化车企丰田的阵脚。作为连续七次参加进博会“全勤生”，丰田借着这个舞台，展示了过去一个甲子里它与中国的情缘，以及在中国的不断深耕。正如它此次参展的Slogan，“携手六十载，共创赢未来”。面对行业的变局，丰田表现出前所未有的决心与诚意，在与中国的合作伙伴携手并进六十载之后，还要继续大踏步地向前迈进。

丰田展台全景

1964年进入中国市场的皇冠车型

凭借皇冠V8强悍的动力表现以及良好的驾乘体验，它在广交会当场就斩获10台订单。丰田皇冠也开启了日系豪华汽车在中国的新阶段，“开不坏的丰田”成了它深入中国消费者内心的品牌标签，并且持续至今。 转眼一个甲子过去，今年进博会展台上，1964年进入中国的皇冠车型和丰田全新皇冠相映成趣。

全新皇冠

搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车

这套电池系统由华丰燃料电池有限公司（以下简称“华丰”）提供技术支撑，它是丰田汽车与本地合作伙伴共同出资的合资企业。立足丰田32年氢能技术以及中国合作伙伴的技术积累，华丰自2021年成立至今，短短三年多时间里，已经发布了多款燃料电池系统产品，能够实现高效率、低氢耗、长寿命的特点。除了TL Power300燃料电池系统外，展台也展示了TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品，分别适用于城际大巴、重卡短途运输，以及重载干线物流场景。

TL Power150燃料电池系统

面对氢能市场的多元化需求，丰田与中国合作伙伴一道努力破题。在氢能上，丰田有自己的坚守。氢燃料电池从能源形式上来看，是最为清洁的一种可再生能源，燃烧后只生成水，能量密度也远超石油和天然气。丰田在这一路线上一铺便是三十年。更大难点则在于普及。政策上最开始未向氢能源倾斜，以及市场认知度较低，甚至部分公众“闻氢色变”，使得这一有前景的新能源板块被大多数车企选择性忽略。与乘用车市场过去四年电动化跃进式发展不同，商用车如何进一步推进新能源转型，一直困扰着行业。针对其充电慢的缺点，有玩家给出换电的方案，但依旧还面临着质量、功率密度低的难题，以及商用车充电换电基础设施配套不完善等问题。虽然氢能的推广与普及任重道远，但这并没有动摇丰田钻研氢能应用的决心。不过，随着工信部到地方政府，也都陆续在推出政策促进氢能发展，丰田在华氢能事业的布局也将进入新的时期。

氢气瓶集成存储模组

例如，丰田针对商用车干线物流场景，创新性地提出了“换氢”模式，以让用户在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。加之储氢模块的租赁使用，可实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。

Sweep储能系统

铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi

进博会的展台上，丰田也特意留了一块场地给Robotaxi。多年技术验证后，丰田与战略合作伙伴小马智行合作开发的Robotaxi，已能够实现行驶场景全面覆盖中心城区、高快速路、机场、火车站，并且已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营。迄今为止，丰田与小马智行合作的Robotaxi累计行驶近4000万km，相当于绕地球1000圈，安全性是人类驾驶员的10倍以上。让技术真正满足用户实际需求，制造真正让消费者感到喜悦的产品，这是丰田面对移动出行新时代的解法。也可以看到，在进博会的展台上，除了技术的集中展示，丰田还带来了让人们享受汽车乐趣的GR，也有方便老年人及残障人士出行的多款福祉车。比方说改造后的bZ3纯电动（福祉版），副驾驶位搭载旋转座椅，更加便于行动不便人士上下车。据悉，该车将于近期在海南开启租赁服务，同时，还将活用于无障碍网约车等多领域。

bZ3纯电动（福祉版）

埃尔法福祉改装试作版也在进博会上全球首次亮相，该车搭载电动升降福祉旋转座椅，为无障碍出行体验提供了更优的选择。此外，康复支持机器人Welwalk也可为下肢瘫痪等无法自行活动出行，带来移动的乐趣。纵观本届进博会丰田汽车展台，一边是60年的传承与进化，另一边则是面对时代变革，丰田汽车正在以一个积极的状态应对变局，焕发异彩。这正是其多年前表态，要从一家汽车制造商发展成为一家移动出行公司的真实写照。在中国市场，丰田持续深耕，步履稳健，每一步都是朝着企业和行业的长期目标前行，而不会因为短期波折困扰。丰田也将在中国实现“有路有丰田”的下一个60年，继续为了用户，量产幸福。