近一年来，梅赛德斯-奔驰在各类场合高频讲述着其在智能化领域的投入和成果，担任梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁和奔驰中国研发和采购负责人的欧立甫（Oliver Löcher）曝光率激增，他以越来越熟练的中文讲述着“中国速度”对这个有着近140年历史的豪华品牌的在智能化领域的推进作用。

又是一年广州车展，当长轴距版E级已上市近1年，当电动大G填补了电驱硬派豪华的最后一块拼图，欧立甫再一次坐在了桌前，随着 “无图”L2++全场景高阶智驾系统投入实测，奔驰智能化版图的疆域再次向前推进。他迫不及待地与大家分享这个好消息，而这一步却是所有对豪华品牌偏见者的一次宣誓：百年领先者从不会倦怠，你看TA再次站在了阵头前。

欧立甫（Oliver Löcher）

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人

其实奔驰有些冤。一直以来对标豪华阵营的友商，奔驰从未有缺阵的技术板块，绝对不会人有我无，就这样对标百年后，突然在中国市场涌现了智能化的新赛道，也就是智驾、智舱、智驱的三条战线，一批新的定义者跳了出来，向着豪华品牌的高溢价客群要销量，于是有些豪华品牌突然开始不再谈品牌、品质和制造了，甚至不谈操控、安全和服务，而是利用社交媒体的炒作能力把人人都拉入“过度营销”的漩涡当中。当人心浮躁时，有些豪华品牌有点不知所措了，急的一股脑扎进价格战里，慢的赶紧找“灵魂伙伴”来绑定借势补缺，愚的已经在考虑退出中国的步骤了。

唯有奔驰想得又快做得更快，正是这个“更快”精确的诠释了欧立甫及其团队的工作目标，“我们追求的不是最快的速度，而是希望能更快地为客户带来符合需求的数字豪华的产品”。留给偏见者絮絮叨叨的时间越短越好：当有人指出豪华品牌还没有智驾时，长轴距E级携L2+导航辅助驾驶系统而来，据传从项目启动到落地仅用时12个月；当有人叹息豪华品牌座舱依然是“无脑”状态时，高通8295芯片首搭上车新E级，目前已经是销量最多的8295芯片燃油车；当舆论在引导“如今是距离XX品牌智驾最近的时刻，后面将一骑绝尘”的风向时，“无图”L2++“全场景高阶智驾就要来了，明年开始奔驰MMA平台将陆续量产上市，首款将是基于CLA概念车打造的四门轿跑车。

奔驰的快让人细思极恐。就拿智驾上线来分析，首先符合“奔驰标准”的验证一步都不能少，全球研发体系铸造的底层软件、安全标准、功能安全这些基础都要一一满足，中国团队再在上面浇筑功能算法，完成后上台架做智驾仿真模拟测试，最后是实地测试。每一步都费时费力，那么这个“快”就意味着大投入，过去5年奔驰在华已经累计投入105亿在研发上，绝非某些新势力以用户为小白鼠的beta版，边卖车边验证的诡异逻辑实难相信是对用户负责任的做法。

奔驰的快让人倍感心安。欧立甫对奔驰自主研发的MB.OS架构非常自豪，有了TA作为基座，与字节跳动、思必驰、清华大学等合作伙伴的大语言模型、语音交互、多模态视觉语言等开发就有了兼容性，同时TA也死死的捍卫着“奔驰标准”。有两个细节，一是MB.OS架构在智驾方面采用了QNX操作系统，这在国内智驾品牌上并不多见，QNX系统也被应用在医疗和航天等低容错率的领域，安全和稳定是最高优先级，由此可见欧立甫团队对于快的掌控并非抛弃了原则，“奔驰标准”始终得到了坚守，这也是他自豪的底气。二是人机共驾不能丢了“奔驰范儿”，MB.OS采用Unity 3D引擎渲染车载导航，这在汽车品牌中尚属唯一，奔驰希望通过3D渲染导航视图将所有驾驶时所需的信息都呈现在仪表盘上面，从而更好地促进“人车信任”，为成熟、平稳的“人机共驾”带来丝滑体验。

事实上和奔驰的高管对谈中，没有“暴论”、没有“大胆预言”、没有广告法里不允许的排比句，甚至每次见到欧立甫你都猜到他一定是重复“奔驰标准”的坚守和 “奔驰范儿”的体验又再次推进了一步，日拱一卒功不唐捐大概就是这样，但这并不妨碍熟悉者对于奔驰品牌的底蕴更加信赖。当智能化的版图日渐完整，当电驱的技术再次领先，近140年的品牌价值势必会再次回到用户心中的C位，正应了那句“何以奔驰，惟有奔驰”。